前転
フロントフォークが入りすぎないようにして、車体の前部が持ち上がるようにする必要がありそう。
He almost saves it 😜 @ClubMX_Training || https://t.co/bK4zWt7Rys 🐪 #HumpDay @Markolf827 pic.twitter.com/qAenpSSBJI
— MotoSport.Com (@MotoSportInc) April 11, 2018
フロントフォークが入りすぎないようにして、車体の前部が持ち上がるようにする必要がありそう。
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電気の配線を束ねて保護する目的で使用するチューブで、網組チューブというのがあります。強度はわからないですがナイロンよりは硬い材料だと思います。
マッキベン型人工筋肉と同様に、複数の繊維を斜めに巻いたような構造をしています。
黄色いのはペンシル型の風船です。風船細工に使う品物だと思います。細いのは新品で長くなってしまったのは一回ふくらませた物です。この風船は膨らませると1m以上の長さになります。
白色透明な品物は6mmのナイロンチューブです。空気圧用です。白いジョイントが2個ありますが、エアツールの差し込みに空気圧のナイロンチューブを接続するものです。
ペンシル型風船の口には6mmナイロンチューブをそのまま差し込みます。網組チューブはタイラップで絞ることにします。
見えにくいですが、網組チューブのなかにペンシル風船があります。タイラップで縛った長さよりもペンシル風船の方が短い状態です。
ペンシル風船を膨らませてみた結果です。
網組チューブに隠れていて見えにくいですが、膨らめなかった部分があって段付きになってしまいました。ペンシル風船というのは長さが伸びながら膨らんでいきます。網組チューブの中を移動しながら膨らみますが、一部が引っかかって止まると別の部分が膨らみだしたりします。
分解してペンシル風船を取り出しました、写真で下側の一本です。部分的に膨らんでしまっています。
フリー状態で一回ふくらませた風船(先ほどの図で上側の一本)で試しましたが、結局、段付きになりました。よく考えてみると、膨らませることにより1m以上の長さになる品物でした。
結局、2本ともこんな感じに…(>_<)
外径8mmのカラーは入らなかったので、Oリングを2つ入れてみます。
何か、どこかで、見たことがあるような気がするけれども、思い出さない。
こういう風になりました。
車体への取り付け確認
イモネジの先端に6角穴があるけれども、とりあえず手締めでしめてこの程度まで入りました。
ただし、フランジナット内径とイモネジ外径はシールされていないので、なんとかする必要があります。シール材のようなものを塗布するか、もしくは、接着するか溶接してもいいですね。
それから、もともとのエア抜きビスの首したが長く、このイモネジは全長20mmだったと思いますが、先端のネジが足りないくらいです。
メネジのM5から、ワンタッチ継手という製品が存在しています。
https://www.monotaro.com/p/4140/0371/
注文してありますが、4月11日出荷になりました。
10個セットで、2500円ぐらい。
いろいろ探してみたところ…
エア抜き穴付きのボルトというのが存在するらしい。
それのイモネジなら?
イモというよりは大根ぐらいの長さのやつを探して、ナットとかOリングと組み合わせて🙄https://t.co/6gVsZOYwKr— NB41 (@NB41_MX) April 6, 2018
それで、中空のイモネジを入手
その他、Oリング、カラー、滑り止めの無いフランジ付きナット
カラーは外径8mmだけど、もともとのエア抜きビスの首のところ?は、外径7.5mmということで、フロントフォークへの組み付けはできませんでした。
右の白いのは、外径6mm内径4mmで、空気圧用のナイロンホースを切ったものだけれども、M5のネジに内径4mmのパイプだと通らない。
さっそく問題発生!
空気圧機器用のM5ネジは、フロントフォークのエア抜きビスより短いようです。いろいろ見てみましたが(ただし写真)だいたいどれも同じくらいの長さです。
また、シール方法がパッキンで平面で受けると思われます。
エア抜きビスの場合は、Oリングでシールしテーパー面で受けます。 pic.twitter.com/jj5S6RXr9c— NB41 (@NB41_MX) April 6, 2018
エア抜きビスのネジ径を確認しようと思っていたら…
書いてある写真があった。
M5でピッチは0.8らしい。https://t.co/o4WlcOssLK— NB41 (@NB41_MX) April 3, 2018
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