月別アーカイブ: 8月, 2019

8月26日 月曜日 イナベMSL

 

日曜日に何をしていたかというと?

何をしたと言うほどでもないけれども、下田丈選手のAMAプロデビューをまとめていたりして...なぜ時間がかかるかというと、英文を読むのに時間がかかっているという面はあると思うんですよね ( -Д-)

ということで、自分の練習は月曜日になりました (  ̄ー ̄)ノ

 

朝早く出るつもりがうまくいかず...

それでも10時ぐらいには現地にいたでしょうか?

7月29日と同じく第2駐車場にいましたが、もう、そんなに暑くはありませんせんでした。

KYBの二輪技術部がテストに来ていて...第一駐車場の定位置にいらっしゃいましたが...以前にもお話しした通り、セクショナリズム云々も考慮して、積極的な接触は避けることにしています Σ( ̄ー ̄ )

 

11過ぎから1回目の走行

途中でツィッターのしろくまさんを見かけたので追走しましたが、ヘルカメが下を向いてしまっていてうまく撮影できませんでした (T-T)

リアの車軸あたりから異音が聞こえたような気がして停車した後でしたので...Lap6とLap7あたりでしろくまさんを追っていたのだと思います d(⌒ー⌒)

パドックに戻ってから、あり得ないぐらい汚れているエアクリーナーを交換しました。

平日は昼休みなしらしいですが、誰も走らないので...

リアストロークセンサの反射板を変更してみました。

 

13時を過ぎてから2回目の走行

じつは面識がないのですが...KYBのIAが走りだしていたので、なるべく邪魔にならないよう通り過ぎてすぐに出ていく感じにしました。

追うような形にはなりますが...速すぎて追えません ヾ( ̄_ ̄ )/\( ̄ー ̄)/\(  ̄- ̄)ノ゛

反射板を変更したのが良かったのか?リアの計測波形(青線)が記録されていますが、階段状に一定値になってしまっていました。

おそらくですが、計測器が異常を検出して記録を止めている感じではないかと思います。2周目からは全く記録されていませんでした ( ・∀・)∩

ラップタイムは...

最初の2周はIAを見ながら走っていて2秒ぐらい速いですが、エアクリーナ交換前後では変化なしなのだと思います。

2スト250の時はエアクリーナーを洗うとレスポンスが良くなりすぎて転びそうになっていましたが、450Fの場合はあまり変化しない感じだと思います。

250Fだとピークパワーが増して速くなりますね ( ・∀・)

 

3回目の走行に向けてリアのブレーキパットを交換しました。

3周走っています。

最初はブレーキを引きずっている範囲が広がった気がしましたが、すぐにわからなくなりました。パッドの表面が磨耗して内部で接触すると効き方がかわるでしょうし、ブレーキディスクの表面はある程度波打って磨耗しているはずです (  ̄ー ̄)∩

その後で...

フロントフォークの圧アジャスタを4ノッチハードに変更しました。

8月15日のコスモでも変更しましたが、6月17日のイナベ以前に戻した状態です(リアは違います)。

1.5秒から2秒ぐらい速くなった感じだと思います (  ̄ー ̄)ノ

フロントが伸びた感じになりますがイナベだとコーナーの進入で苦労しません。コスモ仕様だとフロントが下がり気味で動きが無く硬い感じになります。ハンドルが振られやすくブレーキングでバランスを崩す可能性も高くて神経を使う走り方でした。

フロントの圧側を強くすると、思い切って走れる感じになりました \(^O^)/

Lap11がベストラップでした。

不思議なことに...フロントの計測波形がおかしくなりました ( ・∀・)

先ほどのリアに似た傾向だと思います。

こういうのは配線の関係で電気的におかしい感じじゃないかという気がしています。例えば、グランドの電圧がゼロボルトになっていないとかの問題ですね...

じつは、この走行の前に銀紙を巻きました。

これが逆効果だったのか?

その可能性もありますが、2回目走行でもフロントの波形がおかしい例が見られることから、別な原因である可能性が高そうです (  ̄ー ̄)

15時過ぎに撤収で、ほぼ1日モトクロスコースにいました。

左肩の脱臼は問題ないようです v( ̄ー ̄)v

 

hybrid electric vehicles architecture, system requirements, what that means for power semiconductors.

Ai-Da: the world’s first robot artist

This humanoid robot will build homes for humans on Mars

AR experience by HandBuilt Creative to educate museum visitors

The current state of robotic actuators and mechanical control systems

8月15日 木曜日 コスモスポーツランド

 

月曜日にイナベに行った後、1日空けて水曜日にも行こうとしましたが、行けませんでした ( -Д-)

台風が来ている事がわかっていて、木曜日と金曜日あたりは雨になる話でしたが...コスモスポーツランドのある富山県なら台風の影響は1日ずれて土曜日になるという予報でした ( ・∀・)

火曜日にブログを書いたりしなければ水曜日に行けたのでしょうか?

そして、木曜日の出発も遅くて11時ぐらい...

プロペラシャフト交換後のハイエースをテストしたいという面もあって、モトクロスは1回走れればいいぐらいの感じで出発し...14時過ぎには到着しました。3時間ちょっとですね d(⌒ー⌒)

台風による横風の影響で東海北陸道は50km/hもしくは80km/hの速度規制がありました。

写真は80km/hでペースカーしてくれているパトカーです ( ´ー`)

この場合、ペースカーを抜いてはいけないのでしょうが?

パトカーの車速が80km/h以下に落ちているタイミングを狙って80km/hでパスすれば違反ではないですね (  ̄ロ ̄)ノ

抜けませんでしたが...

 

準備中の気温

イナベよりは微妙に高く天気予報と同じ傾向でした ( ・∀・)

そして、エンジン始動に失敗...というか始動後エンストしました。エアクリーナーの汚れが恐ろしい事になっています...油断すると止まってしまう感じです (#+_+)

今回気がついたことですが、セルの力が弱くなったのでキック始動を試みましたが始動することができず...

しかし、キックの直後にセル始動するとセルの勢いが回復していてエンジンをかけることができました。

つまり...キックで発電してバッテリーを充電する事に成功したのだと思います ( ̄▽ ̄)V

 

結局、16時半ぐらいまで走ることができました。

ラップタイム

2回パドックに戻って3回に分けて走っています。

フロントフォークの圧側アジャスタを変更しました。

最初にパドックに戻った時に2ノッチハードにしましたが、次にパドックに戻って4ノッチソフトにしました。

ソフトにした方が走りやすかったですね...アップダウンはあるので強くしたい面はあるものの、ごつごつと石ではじかれる問題の方が大きい気がします ( ・∀・)∩

最後にサスペンションの調整をしたのが6月17日のイナベでした。しかし、この時もアジャスタセット段数を数え直してはいません (  ̄ー ̄)

6月17日以前から数えると6ノッチソフトになりました。

なお、車載計測器のセクション区切りは4月21日29日から変えていません。

パドックから離れているので一人で走っていると危ない面はあると思います。

3回目走行の時には、みなさん一斉に走ってくれました \(^O^)/

 

フロントフォークを強めにした2回目の走行動画

 

フロントフォークを弱めにした3回目走行の動画

※リアサスのストローク計測に成功しました。ステーを微妙に調整しました。

ラップタイムでフロントフォークを弱くした方が速く1分42秒7でした。

ところで、5月4日と5日に行われた中部選手権NBクラスのラップタイムを確認すると、優勝した選手は1分25秒を切るぐらいで、最後尾の選手でも1分40秒は切る感じなので...

ぜんぜんだめですね (T-T)

 

16時30分あたりでみなさんの帰ろうモード?を感じたのでパドックに帰りました。

このぐらいの人数でしたが、どうやらみなさん宿泊しているようでした。

車種はYZが多くエンデューロ中心のようでしたが、tmという外車が何台かいました。めずらしい車種だと思うのですがフロントフォークにKYBのデカールが最初から貼ってあるようです。

走行終了後の気温

翌日雨予報ながらもみなさん宿泊モードでした。

私は17時半ぐらいに現地を離れました。