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ハイエースのエアコンが壊れました

 

ハイエースのエアコンが壊れています。寒い時期に壊れたのですが除湿できないので気がついています。

修理工場には相談しましたが、エアコンの修理は厄介な場合も多くて10日ぐらいは預かって費用も高くなる可能性があると言われました…

冬場ということで、とりあえず放っておいたのですが…

ネット検索して調べてみたところ、冷媒の補充は個人でもできるということでした。ここのところ空気圧機器を調べてみていたところもあるのでやってみることにしました。

ネット検索は、カーエアコン、故障、ガス補充、ハイエース、100系、などで調べると、ブログの類がいくつかでてきました。

 

冷媒ガスは200gぐらいの小分けのカートリッジで売られていて、フロンが禁止された影響で三種類ぐらいはあるようです。1本数百円ぐらいです。

缶から補充するためのホースも何種類かあって2000円~3000円ぐらい。そのうちの一つを購入しました。

左側のコックのついている方を缶につないで右側を車につなぎます。

右側の拡大写真です。

PTネジか何かだろうと思っていましたが、エアツールのチャック?に相当する品物でした。二重の円筒構造になっていて外側のパイプをスライドさせて引いてから本体を差し込み、再び外側のパイプをスライドさせてもとの位置に戻すことによってロックされる構造です。

 

補充缶側の拡大写真です。

コック?を回すことによってニードルが前後します。

補充缶の接合部にはシール材が塗られています。内容物の詳細は知りませんが一応可燃性ということで、パーツクリーナーのような物をイメージしています。

 

規格があるのか?どの車でも同じような感じらしいです…

高圧のHと低圧のLがあって、Lの方から入れろという話です。

100系ハイエースはフロント側から車の下を見ると見えるということでした。

それで、これが自分の車のLバルブ?です。

見ての通り朽ちている感じで不安を覚えます…

こちらは関係ないですが、Hバルブ?の方はバンパーの裏あたりにあります。

 

Lバルブのキャップを外すとこういう状態です。

エアツールの差し込み口とよく似た形状です。キャップを外しても何も出てこない構造です。

 

補充用のホースには逆止弁は入っていないようで、先に補充缶でふさいでから車体に取り付けるということでした。

 

で、やってみたのですが…

Lのところにタイヤと同じようなバルブがついていて補充用のホースは中心に突起がある構造のようでした。エアツールを取り付ける要領で差し込むのですが、Lバルブが解放されると内部の冷媒が勢いよく噴き出してきます。

そもそも、正しい作業なのかもわからず実施しているため不安があり、また噴き出すガスは冷却されるためやりすぎると指先が凍傷になったりするのかもしれません。

 

とりあえず、あきらめました…

冷媒が噴き出すところまでは行くのですがロックをかけられませんでした。冷媒には潤滑油が混ぜられているらしく油も散ります。

また、圧力ゲージがDANGER領域にあるのはなぜなのか?

本当に圧力が高いのか圧力計がおかしいのかもわかりません。

 

 

一度はあきらめましたが…

気になったので調べ直して…

車がハイエースではないですが、すばらしい資料を見つけました!

カーエアコンのガスをDIYで補充する方法を図解で理屈から説明するよ!

ここまで理屈がわからずやっていたため怖かったのですが納得できました。よほど変なことをしない限り危険ではなさそうです。

 

自信を持って再挑戦したところ…

 

挿入成功!

ビチャビチャに濡れてしまっていますが?

「遠慮せずに奥まで突っ込む」心構えが必要なようです?

 

ただし、問題は圧力ゲージの値で…

100psiは7気圧(0.7MPa)ぐらいのようです。

エンジンをかけてエアコンを作動させ5分待ちましたが変化なしでした。

ヤフー知恵袋にカーエアコンの作動圧力に関する記述があって、大雑把に言えば、高圧は2MPa弱ぐらい、低圧は0.2MPaぐらい、ということのようです。

今回の場合は低圧側で1MPaぐらいありそうなので、少なくとも低圧側で圧力が足りないということではなさそうです。先ほどのわかりやすい資料から図を持ってきて…

本来的には、圧力を高くするのはコンプレッサーで、コンデンサーというのは高温高圧のはずなので、コンデンサの出口には何かしらのバルブがあるはずです。停車時でも低圧は低圧である場合が多いような話からすると、コンデンサーの出口にはONOFF弁がありそうな気がします。例えば、そこにゴミが挟まって閉じなくなったとか…

さらに調べてモノイストによると、上記の絞り弁に相当するのはエキスパンションバルブで霧吹きのようになっているようです。ダイアフラムで圧力を受けているので内圧が低ければ閉じているのかもしれません。

コンプレッサーについても調べて豊田自動織機の資料によると、4種類紹介されていますが基本は固定容量斜板式なんでしょう。アキシャルピストンポンプとも言いますが逆転可能というか圧力を加えて回転させられます。また、豊田自動織機の資料を見る限りでは2ストロークエンジンにも似ているので、動かなくなれば密閉はされ無いような気もします…

自分の車では、たぶん、これがコンプレッサー

 

エアコンのスイッチを入れた時のエンジンを動画で撮りました。

エンジンの回転数が上がるのはコンピュータ制御っぽい気がします。

こっちは関係ないんじゃないかな?

ただし、スイッチの方でもう一か所心配なところがあります。送風口切り換えツマミ?のあたりもおかしくなっているのですが、コンプレッサーのスイッチと連動していればコンプレッサーは回らないかもしれません。

時々エアコンを動かしておくと停車時でも高圧低圧に差圧があるが、長期間動かさないと全部同じ圧力になってしまう可能性もあるでしょうか?

 

米式バルブ接続部を簡略化

 

現状ではサブタンクから出てくる継ぎ手が大きく、サブタンクの配置に制約を与えてしまっている状況です。

もう少し簡単にできないかと思っていたのですが…

ワンタッチ継ぎ手の構造を見ていて思ったのは、

要するに、ナイロンチューブも柔らかいため、外径側に圧力を回さなければ、内圧で膨らんで抜けなくなるのだろう…ということです。

柔軟なチューブを2重にして外径をワイヤーで拘束すれば、まずシールされるし、2か所で拘束すれば、内圧で膨らんで抜けなくなるのでしょう。

 

小さく軽くしたい意図もあって、内径4mmの米式バルブ延長ホースに、外径4mmのナイロンチューブを入れてみました。

ところが、耐圧テストの結果、

米式バルブ部のねじ込み方によっては漏れてしまうし、どうやら内部抵抗があるようで、コンプレッサーを外してもタンク内の空気が抜けるのに時間がかかる感じでした。

 

そこで、今まで使用していたのと同じ、内径5mmのゴム管で構成された延長ホースで試しました。ナイロンチューブの外径は4mmなので隙間がある状態ですが、ステンレスワイヤーで絞ります。

ナイロンホースを引っ張れば抜けてしまう状態ですが…

耐圧テストの結果、

0.6MPaまで抜けませんでした。

とりあえず、これでやってみようと思います。

 

米式バルブから4mmナイロンチューブへの継手

 

6mmのウレタンホースやワンタッチ継手はホームセンター(バロー)にも置いてあることがわかりました。

左端の品物はガスコンロに付いているものに似ていますが、タケノコと呼ばれているようです。ホースバンドもガスコンロっぽい品物です。

 

先日切った米式バルブの延長ホースを4mmのナイロンチューブに接続したいと思っています。

米式バルブのアダプタとタケノコ

タケノコの先端が長くこのぐらいまでしか入りませんでした。

抜こうと思っても抜けないので、このままにしておきます。

次に作業するときはパーツクリーナーで濡らすか、接着剤で滑らせてみようかと思います。

ホースバンドで締めつけました。

ホースバンドの対応外径が6~13mmのところをゴムホースの外径は12mm程度なので、丁度よい感じです。

 

次に、Rc1/4とRc1/8をつなぐ継ぎ手と、Rc1/8から4mmチューブへの継ぎ手を取り付けます。※今回は仮組だけです。

そもそもの目的は、米式バルブのついたエアタンクを空気圧装置に接続したいということです。先日の補充可能なスプレー缶に接続してみました。

米式バルブがついていればなんでもいいので、例えばタイヤとか?でもいいかもしれません。

 

通販で買ったRc1/4から4mmチューブの継ぎ手が見つかりました。

圧力ゲージと一緒に買ったつもりだったのかもしれませんが…圧力ゲージの方はテーパネジのようです。

今回のタケノコには適合します。

ホームセンターには、ねじゲージのような物が並んでいました。継ぎ手の類がいろいろ置いてありましたが、元々あった位置から移動してしてしまったりしているものも多く、やはり紛らわしい品物なのだろうと思いました。

 

補充可能なスプレー缶

 

使い捨てではなく、噴霧する液体とガスを補充できるスプレー缶の製品が存在します。

いくつかの製品が存在しますが安いものは3000円ぐらいです。

写真はそのうちの一つですが、使い捨てではないだけあって、缶の厚みもあって塗装も厚く塗られているようです。バルブ付近は切削品のように見えます。

 

ガスまたはエアーを補充するバルブは米式になっています。

米式バルブなので、ムシを取りはずすことができます。

 

スプレーノズル部を引き抜いてみました。

ただのパイプではなく、抜けどめの段差があって、太さも使い捨てスプレー缶よりは太いようです。スプレーノズルなのでリリーフ弁の役割ができます。

 

延長ホースを取り付けて、アキュームレータとして使えないかと思っています。

米式バルブ延長ホース

タイヤに空気を入れるバルブには、英式、米式、仏式があって、車やバイクのバルブは米式です。フロントフォークやリアクッションに付いていることがあるバルブも米式です。

米式バルブの延長ホースという製品が存在します。

とりあえず2種類入手

入手した目的は、米式バルブから空気圧装置への継手を作ることです。

切断してみました。

どちらもゴム製品でした。

太い方は、外径12mm、内径5mm程度、

細い方は、外径7mm、内径4mm程度でした。

細い方は布の網組とセットで強度と剛性を出しているようなので、切って使うという使い方は難しそうです。