電力を位置エネルギーとして蓄えるアイディアだと思います。
重りを積んだ電車で山に登れば電気が位置エネルギーになります。
回生ブレーキをかけながら山を下れば電力をとり出せます。
Diamond batteries made from nuclear waste could generate power for thousands of years#Innovation #Energy #DigitalTransformation
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via @wef pic.twitter.com/Tx95sGpYWp— Fabian Schmidt (@3BodyProblem) October 31, 2018
思い当たる方法が無いので調べてみたところ核ダイヤモンド電池でした。核廃棄物として入手可能な放射性物質の炭素１４を人工ダイヤモンドの中に入れてあるそうです。ダイヤモンドにベータ線（電子線）が当たると電力を取り出せるということで電池として使えるそうです。
といっても微弱な電力しか得られないということなので…
使い道は、半導体チップの中に入れるとかでしょうか？寿命は長くて１０００年以上だそうです。（炭素１４の半減期が５７３０年）
We smashed, stabbed and shot these batteries… and they didn't explode.
pic.twitter.com/zo2YxVjBjC
— CNET (@CNET) September 18, 2018
鉛バッテリーの残量は電圧を測ればわかるという話です。
電圧11.4Vは残量30%ですね…
CRF450RX用の正しい形式番号の台湾ユアサ製なので、本来の使い方は毎日乗るような車で常に充電しながら使う方法…
でも、実際には車体とは接続せず車載計測器の電源になってて、最後に充電したのは何カ月かまえhttps://t.co/zwtzaLgFR7 pic.twitter.com/Mu3cHocIfW
— NB41 (@NB41_MX) September 22, 2018
こちらは、バッテリーが劣化することにより、充電しても高い電圧に到達できなくなってくるという話です。ただし、充電器や車体側の電圧以上にはならないはずです。充電器が12.9Vで充電するなら最大12.9Vまでしか上がりません。
満充電完了ランプが点灯したので電圧を再チェック…
あれ？12.75Vまでさがってますね
でも、まあ、まだ使えそうです。エンジンもかかったし（*^_^*）https://t.co/hduSEyTpt3 pic.twitter.com/OcG9ui4VfU— NB41 (@NB41_MX) September 22, 2018
１７CRF450Rをセルフスタート化するキットを保有していますが、いまだ取り付けられていません。
一年前にはもう持っていたような気がします。
クラッチハウジングの裏あたりにある歯車を変更するのと、カムシャフトを外してロックピンだかいうのを変えなければならないようですが…びびって手がつかない状態です。
計測器を使いたいのでバッテリーだけつけることにしましたが、箱に入っている部品が多すぎて、必要な物がどれか簡単には確認できない状態です。
結局のところ…
バッテリーケースを取り付けるためのボルトは３本、アースを取り付けるためのボルトは１本、ということでよさそうでした。
※下の方に写っているのは、セルモーターとトランスポンダですが、本件とは関係ありません。
車載計測器ドロガーと専用電源ケーブルです。
※デロガーではなくてドロガーですね…
テスターであたったりしようかと思っていましたが、ケーブルに＋１２Vと書いてあったりしてわかりやすいので、いきなりいきました。
状態を表示する青色LEDですが、点滅信号のため静止画ではわかりません…
やりなおします。
デロガー起動！
電源が入ったのでスマーフォンとペアリングします。
デバイスの検索をしましたが…
見つかりませんでした。
日頃使用している、SONYのXperiaで見てみると…
普通に認識していました。
こういう場合は、スマホの選定を失敗した可能性があるわけですが…
もう一回やり直してみたら、見つかりました(#^.^#)
ペアリングできました。
ただし、Bluetoothをペアリングしただけでは作動状態（青色点灯）にならず、青色点滅のままでした。
これも動画で…
点滅していません。
専用アプリを立ち上げると設定を開始するようですが、画面下の緑の文字が書きかえられて、最終的にReadyになります。
ここまできたら片づけてしまいたいので、（サスペンション用）ストロークセンサも確認します。
これも動画で…
赤外線距離センサーという方式のようです。
測定範囲が９０ｍｍから４５０ｍｍということで、３６０ｍｍありますが、モトクロッサーのサスストロークは３００ｍｍあるので余裕は６０ｍｍということになります。
アウターチューブに取り付けて、ブレーキキャリパーの距離を測定してみようと思います。
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現状では車体の発電機を使えないので、バッテリーは充電する必要があります。満充電まで１分ぐらいしかかかりませんでしたが…
つないだまま放置していたところ、プシュっと音がしてシールドバッテリーがリリーフしたようでした？
この充電器は怪しいかもしれません…
リチウムイオン電池だと扱い方がわからないし４万円／個で高価なので、
17CRF450RX用 鉛バッテリーを純正部品として注文しようとしたら…
できませんでした。
２０１８年モデルでリチウムイオン電池に切りかえられているため、廃番になってしまったのかもしれません。
品物としては、GSユアサのYTX4L-BS のようです。
台湾ユアサということですが、２５００円ぐらいで買えるみたいです。
※YT4L-BSという製品もあって始動性が劣ると書いてありますが、内部抵抗値が違っていて最大電流が小さいのだと思います。逆にいうとXのほうがショートした時は危険なはずです。パソコンの非常電源用バッテリーだと内部抵抗が高いですが、車用は瞬間的に大電流が流せる仕様になっていて危ないそうです。
４月２９日追記
品物が届きました。
出力電圧は１２．９Vぐらいのようです。
念のため充電器をつないでみると、満充電のランプが点灯しています。
なぜこんな事をしているかというと…
アマゾンで買うと、液（硫酸のはず）を自分でいれなければならなかったり、充電しなければならない場合があるというような話がカスタマーレビューにあったからです。
でも、予定通り完成品が届きました。
容量は３Ahということなので、１Aの電磁弁を２個駆動するとDUTY５０％で３時間ほど持つはずですが…
スペアを買っておきたい気もしますが、中国語で書いてある部分も多くて不安な感じもします。
また、本来的にはセルモーター用ですが、バッテリーが弱ってしまうとエンジンをかけられなくなってしまうわけで…
やはり、キックペダルは残しておこうかと思います。
１７モデルでも、エンデューロモデルのＣＲＦ４５０ＲＸなら始動セル付きで、バッテリーの価格は５０００円ぐらい。
ユアサと書いてあるので鉛バッテリーでしょう。この値段は納得できますpic.twitter.com/BUOwOyLLPE
— NB41 (@NB41_MX) April 5, 2018
