RYAN VILLOPOTO’S TITLE-WINNING 2007 PRO CIRCUIT KX250F
MXA RETRO TEST: WE RIDE RYAN VILLOPOTO’S TITLE-WINNING 2007 PRO CIRCUIT KX250F https://t.co/mOS5AlyrUa pic.twitter.com/BrYAPKbe74
— Motocross News (@MotocrossNews) October 8, 2018
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— Motocross News (@MotocrossNews) October 8, 2018
ヤマハ NIKEN(ナイケン)の取り回しチェック!
— Accela@バイク情報 (@PutiMotor) October 6, 2018
NIKENで立ゴケすると、こうなる~!!😣
リンク先は2分52秒の動画です。https://t.co/stweNJ5GNn pic.twitter.com/S9xHwEE56b
Joey Savagty | Just1 Helmets, Goggles, and Gear: https://t.co/xvQ7AU3NQw
— Vital MX (@VitalMX) October 5, 2018
Time to hold the throttle wide open with @EliTomac as he jumps on a factory KX250 2-stroke & obliterates the track in the #TwoMac video that just launched!
Watch now: https://t.co/AIeCW7F7wU pic.twitter.com/2SHVU3uTF7
— Monster Energy (@MonsterEnergy) October 3, 2018
Guess who will be competing at the 72nd Annual Motocross of Nations? 🤔 🇩🇪 #CRF450R #MXoN pic.twitter.com/CrdtYuhK81
— Honda Powersports (@HondaPowersprts) September 27, 2018
MXA RETRO TEST: WE RIDE RICKY CARMICHAEL’S 1998 SPLITFIRE KX125 https://t.co/mLGINWqt1J pic.twitter.com/9ZnQzEOFYJ
— Motocross News (@MotocrossNews) September 27, 2018
This ATV can travel at 45mph on land or water pic.twitter.com/8b2fBryeel
— Tech Insider (@techinsider) September 18, 2018
First Look: Kreft Moto Revalve Control:https://t.co/NlD7Zh3r7Y pic.twitter.com/O0lSEnZJeB
— Vital MX (@VitalMX) September 17, 2018
カートリッジ倒立タイプのフロントフォークに調整機能を追加しています。
見た目はリアの高速アジャスタに似ています。
ピストン部分です。
ナットに近い側が伸びバルブで、その背面にあるバルブはフロントフィークが縮む時に作用します。
モトクロスのフロントフォークはジャンプの着地などでは高速に動作します。
したがって、この背面側のバルブは大きく開く必要があるため、内周側がスライドできるようになっていてコイルスプリングで保持されている場合が多いです。
ただし、普通はもっと小さいコイルスプリングで済ませる場合が多く、これほど大きいコイルスプリングはフロントフォークでは見かけません。しかし、性能的に言えば是非こうしたい感じです。
さらに、これはアジャスタでしょうからコイルスプリングのセット長を変えて反力を変更するのではないでしょうか?
グラフを見ると低速域から良く変化しています。
リアの高速アジャスタだと、名前の通り高速のみ調整したいのですが、板バルブは挟みこんでおいてコイルスプリングがたわみを規制する方法です。
このグラフから見る限り板バルブはスライドできる気がします。
また、変化の割合で見れば低速重視ですが、変化幅そのものは動作速度に依存しないように見えます。この場合、メインスプリングのセット長を変えて車高調整したのと同じような効果が期待できます。
また、低速域で効くということはコーナーや加減速などのフラットに近い路面での調整効果が期待できそうです。
Tested: Kreft Revalve Control Suspension: https://t.co/yhjxofnGej
— Vital MX (@VitalMX) October 30, 2018
1.ピストンに圧縮される
2.エア圧で設定されている
3.ピストンで膨張させられる
の、3つの部屋があって、その間に絞りがあります。1⇒2は図中青丸のバルブで、例えば、「メインバルブ」という呼び方にするとして、図中赤丸は2⇒3を絞るバルブで、例えば「背面バルブ」と呼ぶとします。 pic.twitter.com/0tXnA9znz0— NB41 (@NB41_MX) April 20, 2018