３月１５日金曜日の夕刻に走りましたが、翌週月曜日の朝、再び走行しました。
日曜日に開催された中部選手権にはエントリーしていましたが見送りました．．．
というか、起きられていないです ( ｰ_ｰ)
日曜のレースに出るために準備と積み込みはしていたので、そのまま月曜の朝に出発しましたが．．．
現地に到着したのは１０時ぐらいでした ( ｰ_ｰ)
８時半に到着して９時から走行．．．
午後は出勤と考えていましたが、結局、終日休みとなりました ( ｰ_ｰ)
昼休み終了１２：４５に対して、１２：５５到着 ( ｰ_ｰ)
おしい？ （￣へ￣； ムムム
だいたい３０分間ぐらいの走行でした。
とりあえず、ラップタイム ( ・∀・)
金曜日と同様に３０分間連続走行のようなことをしたかったのですが、周回毎にピットインして再スタートしています。
原因の一つとして、計測用のスマホを落としてしまい、心配になってきたため周回毎にチェックしたというのがあります ( ｰ_ｰ)ﾉ
前日の午前中に雨が降ったということで、湿り気がありコーナーは走りやすいですが、細かいギャップやわだちが固まり始めていて体力的にはキツイ感じでした。
金曜日は乾燥していたため滑りましたが、舗装道路を走るような感じで体力的には楽でした。
今回の走行では計測用スマホの画面がホーム画面に戻る状態が２回発生しました。
停車して画面を切り替えていますが、記録上はPit-inになるようです ( ･∀･)ﾉ
ラップタイムが灰色になってる周回が多いですが、スタート前ストレートをアウトにふくらみすぎていたようです。
金曜日の段階でセクション区切りをひき直していますが、あまりよくない状況になっています ( -Д-)
ラップタイムは最後の周が速かったようです。
午後出勤に間に合わない可能性を感じつつダメ押しの１周 ( ￣ー￣)
Lap２０のヘルカメ映像を残しておきます。
計測波形
計測波形の中で気になった部分があります。
スタートライン前のストレートですが．．．
リアサス（青線）が奥まで入っているという計測結果になっていました ( ・∀・)
本当にそうなのか？なんとも言えませんが、土が重たく失速するのでアクセルを開け気味だったかもしれません。
乾燥したイナベだとアクセルを開けても空転するし走行抵抗は少ないのでしょうか？車速があがるのが容易かもしれません ( ・∀・)∩
今回は、最大車速も５５ｋｍ／ｈ程度でした。
金曜日の走行では、７０ｋｍ／ｈ付近まで車速が上昇していました。
金曜日の段階でも発生していましたが、リアの赤外線距離測定ストロークセンサー用に取り付けた発泡スチロールが潰れていました。
金曜日の段階よりもひどくなっていました。
サイレンサーには凹みが作ってあるようですが、チェーンに干渉しないように設定された凹みのようでした。
よく見てみれば、私が取り付けた発泡スチロールもサイレンサーに干渉します。
さて、前日は中部選手権だったのですが．．．
まずは、公式練習 ( ￣ー￣)ﾉ
ベストラップが１分４５秒だと１８位でした ( -Д-)ﾉ
コースは良く整備された状況だったそうです。
ヒート１
なんと！
ベストラップ１分４５秒台は優勝できます (◎o◎;)
この写真は７５番の古井選手だそうです。
これと同じくらい！
な、わけはないですね ( ｰ_ｰ)ﾉ
このあたりで雨が降ってきたようです．．．
写真の古井選手はバイクが乾いているところからみて公式練習の写真だと思われます．．．
公式練習時の＃７５古井選手のラップタイムは１分３２秒でした。
つまり、雨の影響で１３秒ほど遅くなっています ( -∀-)
ヒート２
ベストラップ１分４５秒だと８位ぐらいに入れる可能性はありますか．．．
ＮＢのヒート２は日曜日の最後あたりに行われたはずなので、コンディションは近いのかもしれませんが、翌日になっているのでもっと回復した状態だったのでしょうか？ ( -Д-)
９６番の岡田選手と８５番の岡選手あたりが知っているオジサン達です．．． ※自分よりは若い
９位と１０位の間に５秒以上の差があるので、私は１０位なのかもしれませんね ( ￣ー￣)∩
ちゃんと走れればですが ( ｰ_ｰ)
この日は午前中１０時ぐらいから雨が降る予報になっていたものの、インターネット上の予報自体が刻々と変化する感じでした。
どうやらたいした雨ではなさそうだと見て１４時ぐらいに現地に到着しています。
小雨というか霧雨のような雨で傘をさす必要はない程度の状況でした。
天気予報を見ると0.4mmの雨が降っていることになっていました。
また、正午あたりの時間帯には0.6mmぐらいの雨が降っていたことになっていて、パドックにいる車は１０台ぐらいだったと思います。
マディな感じではないので受け付けを済ませて走ろうとしましたが．．．
エンジンをかけることが出来なかった．．．
という話です (T_T )
キルスイッチユニットに雨水が入ってエンジンがかからなくなる場合があるという指摘を受けました ( ・∀・)
エンジン始動のヘルカメ映像が残っていたので整理します ( ｰ_ｰ)
まず、始動失敗 ( -∀-)
チョークというかアイドリングを上げるつまみは引いています。
鉛バッテリーですが弱り気味だと思います。
キック始動へ移行 ( -Д-)ﾉ
まったくかかりそうな感じがなく、ジャンプスターター始動へ ( ￣ロ￣)ﾉ
だめでした (T_T )
このあたりで１６時になってしまい、押しがけも１回ためしましたがあきらめることにしました。
１週間後の３月９日土曜日に走行しましたが、その時には正常化していました。
原因として想定したのは、プラグがかぶっていること（プラグに燃料が付着し火花が弱くなる）
と、キルスイッチユニットへの浸水でした。
新品のプラグは用意して、最初からジャンプスターターを使用しましたが、あっさりかかりました ( ・∀・)∩
１週間たっているので、浸水が原因だったとしても乾いた可能性があります （￣へ￣； ムムム
金曜日に走れば気分が変わって日曜の朝に起きられるのではないかと．．．
思いたって実行したものの、いつものように１６時終了間際の３０分走行 (/o＼)
とはいえ、今朝は８時間弱の睡眠で見が覚めてはいる ( ・∀・)
先週の日曜は１１時間ぐらい寝てしまったので改善は見られたのか？
しかし、今日は土曜だしバイクに乗ろうとは思ってはいない．．．
余計なことはしなくていいのだろうけれど、ホンダモータースポーツ部長のコメントが気になってしまい、意見してみたり．．．
F1の場合はプライベーターなんていないだろうから、企業間の戦争でいいと思うんですよね．．．
なので、ホンダの部長が言っていることは間違ってないと思うんですが、趣味でやっている人の中に勘違いする人がでてくると怖いと思うわけです ( ￣ロ￣)ﾉ
余計なことはしなくていいのだろうけれど．．．
昨日の走行記録 ( ｰ_ｰ)ﾉ
いつものようにラップタイムを．．．
ほぼ３０分間連続走行でしたが、計測器の動作確認も兼ねて２回休んでいます。
そして．．．
一番速かったのはLap１３でしたが．．．
基本的には休んだ直後が速くてその後落ちていきます。
まあ、運動不足でしょうね (|| ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ!
あと、セクション４だけLap３が速いですが、走行ラインを変更したのが裏目にでているようです ( -∀-)
複数変更したのでよくわからないですが．．．
Lap１３のヘルカメ動画
計測波形
レースに向けてのコース整備でずいぶん平らになりました。
ギャップも整備されて簡単な感じです。
練習するには物足りない感じかもしれませんが、地方戦のレースだからこれでいいのでしょう。