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９時４０分ぐらいに到着 （´Д｀；）
日曜日に乗れなかったので平日に走ろうとしたものの．．．
金曜日になってしまい．．．だったら、翌日の土曜に走ればよさそうなものだけれども．．．
まあ、午前中に走れてよかったとは思います ( ・∀・)∩
この日は１１時までで撤収しました。
気温はこんな感じ．．．
気圧は９９６ｈPa
１０月１７日でしたがエンジンをかけられなかった日があって、その日の気圧が１００２ｈPaで低気圧だと思っていましたが．．．１００２ｈPaは高気圧気味なのかもしれません？
そして、ものの見事にだれもいない！（管理人さんのみ）
１０時２０分あたりには走り始められる感じだったのですが．．．
計測器の調子が悪い ( ｰ_ｰ)
アプリのリビジョンが１つあがっているのですが（１１１→１１２）
GPSアプリのリビジョンもあがっています。
前リビジョンでは無かった緑の○印が増えています。
リビジョン１１１の時に思ったのが、先に計測アプリを立ち上げて、その後GPSアプリを確認すると連携が良くなるでしたが ( ・∀・)ﾉ
その前のリビジョンの時は、先にGPSアプリの方がよかったような気もしていて．．．
この時は接続される感じがしない感じで．．．１１時までの残り時間も３０分以下になってしまい．．．計測はあきらめることにしました ( ｰ_ｰ)
１周目０コーナーの映像
だれもいないだけあって、まっ平らでした ＼(^O^)／
ただし、乾いたところを掘り返した感じでサンド質な感じになっていました ( ・∀・)
曲がりやすくはないと思います ( ￣ー￣)
それで．．．１周回って確認してみると計測できる状態に ( ･∀･)ﾉ
ラップタイム
なぜか最初の１周が一番速かったようです。
タイヤが新しくなったということで、３コーナーと７コーナー？はイン側を走ってみました。
セクション区切りは以下の通り
ストレートがフカフカでしたが、それがセクション１で．．．
周回を重ねるにつれて、だんだん遅くなる感じになっているような気はします。
セクション３と４はLap４までは速くなっていって、その後、遅くなります。
セクション２が速くなっていきますが．．．心当たりがあるとすると、２コーナーの入り口で突っ込むようにしたのと、３コーナーのイン側走行に慣れてきたあたりかもしれません ヾ(´ー｀)ノ
セクション毎のベストをつなぐと１分３９秒５になりますが、それだと１０月２８日タイヤ交換後の走行と同じくらいのタイムになります。
比較の仕方はいろいろ考えられるのですが．．．
１０月２８日の最初の走行ではタイヤが摩耗した状態で１分４３秒ぐらいで．．．タイヤ交換済みの今回は最初の走行で１分４０秒ぐらいだから．．．タイヤ効果は３秒ぐらい？
しかし、１０月１７日の走行では磨耗したタイヤで１分３９秒台がでているので．．．タイヤは関係ないんじゃないか？
いろいろ考えられます ヾ(´ー｀)ノ
２周毎に休みつつ１０周走行しています。
最後のほう４周あたりではライダーが慣れてきたのか？オートバイが暖まったのか？走りやすい感じがしました ( ・∀・)
最初はぎくしゃくしていたのがスムーズになる感じ？
動画はLap１とLap１３を残しておきます。
Lap１
Lap13
この走行はリアの波形がとれない走行でした ( ｰ_ｰ)
Lap１とLap１３のフロントサスストローク波形を比較して、Lap１では１ｃｍ以下の小さい動きが多めで、逆に、Lap１３では１ｃｍ以下の動きが減って、５ｃｍ以下ぐらいの振幅で連続して伸縮している傾向が強まったように見えるのですが．．．というか、乗っているときにそういう感じがしていたので確認してみたのですが．．．力センサーで測るともっとわかりやすいとか ”( ゜,_ゝ゜)”
１１時半ぐらいに到着 ( ´ロ｀)ﾉ
気持ちとしては９時から走るぐらいだったので微妙です。
二輪技術とおぼしきコースターが事務所近くに止まっていて．．．いつもは奥の方に止めるようですが．．．KYBではないかもしれませんが．．．早い時間に来たのだろうとは思います (°Д°)
気温は２５℃ぐらいで前回と同じぐらい。
時間帯が少し早いので多少高めの気温と言う可能性はあります。
エンジンがかかりにくいということはありませんでした ( ￣ー￣)∩
気圧は９９６ｈPa
気圧を管理した経験が無く良くわかっていませんが前回よりは低気圧のようでした ( ・∀・)∩
１回目走行のラップタイム
今日こそはタイヤ交換してやろうと思っていて (￣0￣)/ オォー!!
しかし、交換前に古いタイヤでのラップタイムを確認しました。
コースは悪いコンディションではなかったと思いますが、大きいギャップができていてサスペンションのテストにはいい感じで．．．
レールもそれなりにしっかりしたのがありました。
菅生で全日本ですが、足助とスラムパークが走行できないということで．．．
この前日の日曜日に中部選手権の人達が集まっていたのかもしれません ( ￣ー￣)ﾉ
ラップタイムは大雑把にいえば１分４３秒か４４秒ですが．．．Lap１１に１週だけ４２秒を切った周回がありました．．．前方にそこそこ速いYZを見かけて．．．ペースアップした感じだと思います ( ﾟーﾟ)
前回の走行だと．．．１回目の走行で１分４２秒ぐらい．．．２回目の走行の最後に１分４０秒ぐらいがでているので．．．
コースコンディションの違いで２秒落ちぐらいかもしれません。
１周だけ速かったLap11の映像を残しておきます。
タイヤ交換前の走行です ( -∀-)ﾉ
リアの波形がとぎれとぎれ？でした。
タイヤ交換後の走行では記録されています。
電源を入れなおすたびに状況が変わるような．．． （´Д｀；）
１４時あたりからタイヤ交換を始めたと思います。
腰が痛くなってきたりするので休み休みやって．．．
１５時半ぐらいに終わりました。
KYBとおぼしきコースターはこの間に帰られましたね （´Д｀；）
とりあえず、エーモンのゲージで空気圧１．４気圧ぐらい（たぶん実際は１．３気圧ぐらい）の状態で走ってみました。
リアが高く感じました．．．
この走行後にピットインして空気圧を再調整する感じでした。
時間帯は１６時を回ってしまっているぐらいでしたが．．．
この日はピットインのところで記録が分割されました。
アプリの仕様が変わったのでしょうか？
走行のほうですが、コーナーでタイヤが滑らなくなったので楽に走れるようになりました。
ラップタイムが大雑把には１分４１秒から４２秒なので、タイヤ交換前と比較すると２秒ぐらい速い感じでしょうか？ ( ・∀・)
Lap６がベストラップなので映像を残しておきます。
前述の通りリアの波形が記録されています。
ダンパー温度が下がってきているようです。
リアタイヤの空気圧を１気圧あたりに調整して再走
１６時半の走行時間いっぱいまで走る感じでした。
コーナーが簡単になったのでコーナーで稼ぐ練習をしたつもりでしたが．．．単調にペースアップしている感じでないところを見ると．．．タイヤの空気圧を落とした効果もあるような気がします ( ・∀・)ﾉ
１分４１秒ぐらいから始まって１分４０秒を切るぐらいで終了ですが．．．
Lap２でも１分３９秒台はでています。
大雑把にみると空気圧を落とす前より１秒ぐらい速いでしょうか？
そして．．．タイヤ交換の前後で大雑把に３秒違うということでいいでしょうか？ (｀･ω･´)
最終ラップのLap１１の映像を残しておきます。
乗車フィーリングを前提として波形を見た話になりますが．．．
０コーナーなどのフラットなところを長時間寝かして走ろうとしていますので．．．リアの波形で定常的な振動が長時間続く感じになっているようには見えます ( ￣ロ￣)ﾉ
走行終了後のスマホチェック
前回の走行でもアプリのバージョンは２．０．１１１だったのでソフトは変わってないはずですね．．． (*´д`)
ホーム画面
万歩計で１０４０ｓｔｅｐ歩いたことになっています (*´д`)
DroggerGPSの管理画面
１７時半ぐらいにはもう真っ暗でした （´Д｀；）
１３時２０分あたりに到着してしまったと思います ( ｰ_ｰ)
有給休暇がもったいないわけですが．．．
９時間ぐらい寝てしまったのも原因で．．．有給休暇は休養するためにあるのだと思えば、しっかり休めたと言えなくもないですけどね ( ￣ー￣)ﾉ
気温は先週よりも５℃ほど低かったようです。
そして、なぜかエンジンがかからず （￣へ￣；
というか、かかるのだけれどすぐ止まってしまう感じで．．．
バックファイヤーみたいな感じになったりするのでジャンプスターターを２回使いました。
結局、走り始めたのが１４時半ぐらいでした ( -Д-)
こちらが１回目走行のラップタイム
先週は計測をあきらめていますが．．．
走行中に落としてしまったＧ０１でしたが、特に異常は無い感じで．．．
ブルトゥース接続後、オートバイから離れないように注意すると計測することができました Σ(￣ー￣ )
さて、ここからタイヤ交換というのも心配なので．．．
スマホの更新を実施することにしました。
京セラ Ｔｏｒｑｕｅ Ｇ０１ → Ｇ０２ の変更になります。
２週間ほど前に撮影したＧ０１の写真
Ｇ０２の写真 ※走行終了後に撮影した写真です。
多少大きめなのですが、写真でみるとそんなに違わない感じかもしれません ( ・∀・)
脱落防止のストラップを取り付けたり．．．
アプリの設定も必要でした．．．
Ｇ０１に設定されていたセクションラインは以下の通り
なるべく似せた感じでＧ０２にもセクションラインを設定
これらの作業で４０分ぐらいはかかったようで ( -∀-)
１６時近くなってきてから２回目の走行になりました ( -∀-)
Ｇ０２による初めてのラップタイム計測結果
さてここで、Ｇ０２画面のキャプチャ
温度計測と電圧計測がおかしいので入力端子を設定しなおして．．．
油温ではなく気温にしたほうがよかったようです。
１２Ｖ電源電圧測定は設定されていませんでした ( -∀-)
３回目走行のラップタイム
１６時３０分まで走る感じでした ( ￣ー￣)ﾉ
今回はＬａｐ１３とＬａｐ２１の映像を残しておこうと思います。
ところで、今回はＧ０１での１回目走行も含めて全ての計測でリアのストロークが記録されていました ( ￣ロ￣)ﾉ
前回走行のときのアプリリビジョンが１０９で今回は１１１なので．．．
やはり、アプリの不具合だったのでしょうか？ (σ￣ー￣)σ
Ｌａｐ１３の映像
入力端子の再設定は反映されていないようです ( ・∀・)∩
アプリを再起動することなく再走したのだと思います ( ￣ー￣)
いままで見たことのない黄色い線ですが．．．
電源電圧かもしれないです。
スマホの画面表示でみて、エンジンがかかっていなければ１２．５Ｖ程度、アイドリング中は１３．１Ｖ程度．．．という画面を目撃しています ( ・∀・)∩
リアのストローク波形が．．．
これまでになく納得できる感じになっているように見えます ヾ(´ー｀)ノ
ソフトがおかしかったのでは？ (σ￣ー￣)σ
次に行きます．．．
Ｌａｐ２１の映像
ラスト３周ぐらいだけ３コーナーのイン側を走ってみました。
それで．．．
実は私、モトクロスでは自力で帰れないような怪我をした事はないのですが．．．
原理原則は大事だとおもいますので．．．
様子を見に来てくれていたであろう管理人さんに挨拶をして走行終了 ヾ(´ー｀)ノ
走行終了後のスマホチェック
Ｇ０１に比べるとブルトゥース接続が途切れにくい気はしています ( ・∀・)
スマホ側の電波が強ければ接続が安定するだろうという気はします ( ・∀・)
しかし、まったく途切れないというわけにもいかないわけで．．．
ＧＰＳ側のブルトゥース接続のみ途切れた画面です。
ＧＰＳ管理ソフト側
ＧＰＳ本体のリセットができません ( ・∀・)
ブルトゥース接続が切れているのでブルトゥース経由で停止命令は出せませんね ( -∀-)ﾉ
本体側の電源を入れなおせば復活できます ( ・∀・)∩
この日は第二駐車場にいました ( ￣ー￣)∩
衛星も記録して．．．曇りでしたね．．．
計測アプリの画面も再確認
先ほどと比べて、電源電圧が０．２Ｖ上昇していました ( ・∀・)
Ｇ０２のホーム画面です ( ￣ー￣)ﾉ
気圧計と万歩計があります。
１００２ｈPaは低気圧なほうでしょうか？ （´Д｀；）
今回も交換できなかったリアタイヤ
前回確認したのは３週間前でした．．．
多少減ったかもしれませんが．．．
ドライのイナベならダイジョウブでしょうか？ ヾ(´ー｀)ノ
１０月２１日追記
DroggerGPSとスマホの接続は、管理アプリ側からみて接続されてる事になっているがデータの送受信は行われていない状況のように見えます。
つまり、DrogerGPS本体が正常に動作しなくなった感じですが、この状態になるのはスマートフォンをオートバイから離した時に発生します。
例えばですが、ブルトゥースが届く範囲から外れたら動作モードが変わり、再び通信が始まったら通常動作に戻るが、その切り替えを失敗してるとか？
この日は二輪技術部（KYB）のコースターが第一駐車場にいました。
たいてい２時か３時ぐらいには撤収すると思うのですが、この日は４時過ぎまでいらっしゃいました。
テスト車両はカワサキでした。
もちろん、私は関わりません！
