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2020年1月2日 プラザ坂下

 

プラザ坂下というモトクロスコースがあります。

15年ぐらい前になりますが、仕事の関係(試作サスペンションの社内実車テスト)で行った事がありますが、自分が走行した事はありません。

正月休みは元旦より休まず営業

地図で確認してみると...

211kmの3時間程度ということは...

富山のコスモスポーツランドと同じぐらいだと思います Σ( ̄ー ̄ )

名阪国道を行けば高速代も安めで片道3500円程度 ( ・∀・)∩

さすがに1月1日はやめることにして、2日に行ってみました。

 

14時30分ぐらいに到着 ( ̄▽ ̄;)

駅前から200mというのが特徴のオフロードコースです \(^O^)/

急こう配な坂の途中に事務所があります。

ゲートもあると思います。

管理の人がでてこられまして...

え?走るの?見に来たの?と問われまして...

走る事になりました \(^O^)/

16時か16時半ぐらいまで走れるけれども17時ぐらいにはゲートクローズもあるということです。

 

モトクロスコースは山頂付近

この日は60台ぐらい来ているという話でした。

ただし、やはり、中心はエンデューロのような気がします。

15年前に来た時にモトクロスコースだった場所は、現在はトレーニングコース?とエンデューロコースになっていると思います。

 

さて、走行する事自体はべつにむずかしくはないですね (  ̄ー ̄)

そして、この日も整備不良につきエンジンかからず ヾ(´ー`)ノ

とはいえ、全体的に坂ばかりなので押しがけは簡単 ヾ(´ー`)ノ

知っている人はいましたか?

意外だったのですが、中部の山田さん一家がいました。

行く先々で見ています。

 

記録できたラップタイム情報は以下の通り

最初のうちはなかなかロギングが開始しませんでしたが、偶然にもLap1が計測されていました。

パドックに戻ってフィッシュラインを引き直してみましたが...

プラザ坂下が2つある ( ̄▽ ̄;)

緑の丸印が事前に自分がインプットしたデータだと思うのですが...

 

話は前後しますが、走行前の計測アプリ画面

GPSによる座標計測に成功すると、該当するサーキット情報が判別されるようです。

ただし、インターネット上の共有データが存在する場合は、そちらが選定される場合もあるという事なのでなはいかと思っていますが...

定かではありません (´Д`;)

 

遅い時間にやってきて、転んで怪我すると迷惑なので...

まずは、安全運転に配慮して...

とはいえ、スピードが出せそうなら少しずつ出していって (*´д`)

最終ラップのLap9が速かったようです。

ただし...

計測開始地点がおかしい ( -∀-)

12月28日の走行でリアストロークセンサーを落としていてそのままです。

センサー本体はエアクリーナボックス内のバッテリー付近にあります。

また、フロントフォークが伸びきっている波形はおかしい気がします。

赤外線とはいえ光学センサーなので、夕陽がまぶしかったのか? 

 

2020年度は近畿選手権が実施されるようです。

2016年のラップタイム情報を見つけてありますが...

2分20秒を1分40秒まで縮められるとは思えず ( -∀-)

グーグル航空写真でみた感じからも、コースレイアウトが違ったのだろうと思います。

 

16時50分ぐらいに撤収しました。

17時ゲートクローズは目安だそうです。

私が撤収した時点で、モトクロスパドックには10人ぐらい残っていたと思います。

 

12月28日 土曜日 イナベMSL

 

14時ぐらいに到着 (  ̄ー ̄)

午前中に整形外科へ行きまして...

MRIは撮影済みだったのですが医師の見解を聞きに行った感じでした。

膝が専門の先生ではないですが、一応、スポーツ外来と言う事です。

18歳の時の交通事故のためか?後十字靱帯があやしい写り方のようでしたが、膝の痛みはそれとは関係ないのではないか?という見解でした。

 

それで...

モトクロスウェアに着替えている時に思ったのですが...

アスタリスクの内側にあるパッド形状にあわせて痛い気がする ( ・∀・)ノ

真意のほどは定かではありませんが...

今の自分の二―グリップ力は、過去最高の値に達しているのではないか? (σ ̄ー ̄)σ

 

エンジンの始動に問題は無く

計測器も問題無し

ただし、コースコンディションはマディが残る感じ (  ̄ー ̄)

 

ラップタイムの表で説明 (  ̄ー ̄)ノ

サイティングラップ?後、最初の1周がLap2です。

逆光で何も見えない場合もあって徐行したりしていました。

Lap4でパッドックに戻ってゴーグルを置いてきています。

Lap13まで最終コーナー後のジャンプを練習しています。

Lap14はゴーグルなしのまま1周しました ( ・∀・)∩

Lap15でパドックに戻りゴーグルを装着します。

その後は2周ずつ走るつもりでしたが1周毎に休む場合も多い感じになりました。

計測アプリがバックグラウンドになっていたのが1回と、ラップタイムが1分20秒台、1分6秒を見ていますが...どれも計測器の不調です ( ・∀・)∩

Lap25あたりと、Lap33あたりは、どちらも2周ずつ走行していたようです。

不調の原因は...ゴムバンドにより計測用スマホのボタンを押さないようにしている...

タイラップをつけ忘れていたからだと思います ( ・∀・)∩

 

前回の走行ではベストラップが1分36秒9でしたので...

おおまかには3秒落ちぐらいだと思います。

Lap16と30の動画を残しておきます。

Lap16

 

Lap30

 

リアのストロークセンサーが落ちていました ( ̄ロ ̄lll)

つけ直しましたが、また、落ちました (T_T )

新設のジャンプは、加速地点が平らでもなくリアが引っかかる場合も多かったと思います。

しかし、具体的な脱落地点は...

奥の小さいテーブルでした ( -∀-)

ところで、反射板の状況 ( ・∀・)∩

全体的に疲弊して来ていると思います (/o\)

この反射板はリアサスがボトム付近まで入るとサイレンサーに接触します。

発泡スチロールなので潰れます ( ・∀・)∩

 

走行終了後のホーム画面

気温

 

11月29日 金曜日 午前中 イナベ

 

じつは、24日にコスモスポーツランド付近まで行きました ( ̄▽ ̄;)

荘川あたりの風景

この2週間前11月10にコスモを走っています。

その時はまだ紅葉している感じでしたが...散りましたね ( -Д-)

それと、標高1000m程度での計測用スマホのホーム画面

気圧が903hPaなので、標高が低い場所より1割程度低いことが確認できました ( ・∀・)∩

 

コスモ付近に到着したのが15時少し前ぐらいでした。

移動時間はかろうじて3時間を切ったものの2時間55分ぐらいという感じでした (  ̄ー ̄)ノ

帰りは2時間半ぐらいで帰ってやろうと思いましたが...3時間以上かかりました  ( ー_ー)ノ

17時ぐらいに日没で暗くなると見通しも悪く走行のペースは落ちると思います。

出発時から5時間ぐらいで道路催眠みたいになったので休憩...

行きも1回は休憩を入れています。

遠くまでモトクロスの練習に行く場合、モトクロスの疲労とトランポ運転の疲労が重なるわけですが...今回の場合はトランポ運転の疲労のみで...肩がこるとか首筋が痛くなるとか...視力に影響が出てくるとか...そんな感じですね?

とうぜん、膝は痛くなりません ( ・∀・)∩

 

実は、翌朝イナベに行こうとしていたのですが...起きられませんでした ( ー_ー)

トランポ運転6時間だけでも疲労はあるということで...火曜日ぐらいまでは疲れを感じていたような気がします ( ・∀・)∩

なんだかんだで金曜日まで待ってイナベに行く結果となりました。

 

11月29日 金曜日 午前中 イナベモータースポーツランド

この日の朝は今年初めてぐらいの感じで冷え込みましたが、天気は素晴らしくて太陽の光で目がくらむような朝でした ( ゚ー゚)

しかし、到着は9時40分よりちょっと早いくらい...

けっきょく、定時退社という時間の制限からだいたい同じになってしまうのかもしれません ( ・∀・)∩

気温

寒くはありませんでした ( ・∀・)

それでまた...エンジンがかからないのですよね...

弱った鉛バッテリーで冬が来ると...エンジンがかからなくなるわけですが...

プラグが死にかけているとか...そんな可能性もあり得るようなかかりの悪さでした (/o\)

計測アプリのリビジョンがあがって 112 → 114

ソフト更新の際には設定が継続されない場合があって...

画面ロックモードはOFFにしていたはずのものがONに変わっていました (/o\)

スワイプすると解除できるらしいですが...数回しか成功したことがありません...計測アプリをバックグラウンド?にしてもロックしたままになったりしたため...電源ボタンを長押ししてみたところ...

再起動はできました。

この日は計測アプリ画面ロックのままでした。

ただし、計測アプリをバックグラウンドに下げる?と画面操作できる状況でした ( -∀-)

 

この日も11時撤収予定で、1回だけ走りました。

ラップタイム

1分36秒台が出たので自己ベスト更新ではあります (*´д`)

今回も2周走ってピットインを繰り返そうと思っていたのですが...走り始めからバトル状態?になってしまい4周連続で走っています \(~0~)/

Lap2のヘルカメ映像

あとは...

速かったのはLap13とLap10ですね ( ・∀・)

 

Lap10

いよいよリアの計測はできなくなって来ています ( -∀-)

ジャンプの着地というのは意外にもフロントフォークが動かないかもしれません...アクセルを開けてバランスをとりますので... むしろ踏み切りだったらフロントフォークが大きく伸縮する場合もあると思います。

 

Lap13

1分36だったというのはこれです (*´д`)

セクションで言えば4が速いので...中速コーナーをうまく走った感じでしょうか?

 

かたづけ中にキャプチャしたホーム画面

やはり高気圧ですね!

 

11月18日 月曜日 午前中 イナベ

 

9時40分ぐらいに到着 (  ̄ロ ̄)ノ

11月8日の朝にも走行しましたが、今回も午前中のみの予定で8時半ぐらいには現地にいたいと思っていたものの、8日とほぼ同じ9時40分ぐらいに到着 ( ̄▽ ̄;)

なぜ?全く同じ時間になるのか?ここが不思議なところ (´Д`;)

 

計測スマホのホーム画面をキャプチャしたようです。

準備し終わってから計測アプリの確認

11時撤収予定ですが、10時29分になっています (σ ̄ー ̄)σ

さて、ここで...

エンジンがかからない ( ̄ロ ̄lll)

恐ろしい事にジャンプスターターで5秒ぐらい回しても発火する気配も無いような状況から...

10回ぐらい試行してやっと始動しました ( ・∀・)

ジャンプスターターの残量表示は95%ですが...たぶん電圧で見ているだけだろうからあてにならないのだと思います。

この日は1回だけ走行...

ラップタイム

1分37秒台が出ているので自己ベストです。

朝一に走ればコース整備直後ということになるのでしょうか?

ギャップも轍もないまっ平らな状況でした ( ・∀・)

ただし、ややサンドっぽい感じで...リアタイヤが新品に近いのでよかったなと思います。

Lap5がベストラップですが...

月曜はいつもいるCRFの人と走っていました。

この人だと、自分が磨耗タイヤの時点ではまずかなわない感じだったのが...逆転しています。

タイヤが新しくなったことで3秒ぐらい速くなっているような気がするので...その差だと思います ( ・∀・)

CRFの人のタイヤがどうなのかは未確認です Σ( ̄ー ̄ )

リアの計測はできていません。

また、車速のGPS情報が途切れているところがあるようです ( ・∀・)

最終ラップのLap15も37秒台なので...

この日はこれで終了です。

この時期にしては暑かったのだと思います。

帰り際に着替えた後の気温がこれですが...

ハイエースの扉を開放すると25℃ぐらいまで下がりました (  ̄ー ̄)∩

 

11月8日 金曜日 イナベMSL

 

9時40分ぐらいに到着 (´Д`;)

日曜日に乗れなかったので平日に走ろうとしたものの...

金曜日になってしまい...だったら、翌日の土曜に走ればよさそうなものだけれども...

まあ、午前中に走れてよかったとは思います ( ・∀・)∩

この日は11時までで撤収しました。

 

気温はこんな感じ...

気圧は996hPa

10月17日でしたがエンジンをかけられなかった日があって、その日の気圧が1002hPaで低気圧だと思っていましたが...1002hPaは高気圧気味なのかもしれません?

 

そして、ものの見事にだれもいない!(管理人さんのみ)

 

10時20分あたりには走り始められる感じだったのですが...

計測器の調子が悪い ( ー_ー)

アプリのリビジョンが1つあがっているのですが(111→112)

GPSアプリのリビジョンもあがっています。

前リビジョンでは無かった緑の○印が増えています。

リビジョン111の時に思ったのが、先に計測アプリを立ち上げて、その後GPSアプリを確認すると連携が良くなるでしたが ( ・∀・)ノ

その前のリビジョンの時は、先にGPSアプリの方がよかったような気もしていて...

この時は接続される感じがしない感じで...11時までの残り時間も30分以下になってしまい...計測はあきらめることにしました ( ー_ー)

1周目0コーナーの映像

だれもいないだけあって、まっ平らでした \(^O^)/

ただし、乾いたところを掘り返した感じでサンド質な感じになっていました ( ・∀・)

曲がりやすくはないと思います (  ̄ー ̄)

 

それで...1周回って確認してみると計測できる状態に ( ・∀・)ノ

ラップタイム

なぜか最初の1周が一番速かったようです。

タイヤが新しくなったということで、3コーナーと7コーナー?はイン側を走ってみました。

セクション区切りは以下の通り

ストレートがフカフカでしたが、それがセクション1で...

周回を重ねるにつれて、だんだん遅くなる感じになっているような気はします。

セクション3と4はLap4までは速くなっていって、その後、遅くなります。

セクション2が速くなっていきますが...心当たりがあるとすると、2コーナーの入り口で突っ込むようにしたのと、3コーナーのイン側走行に慣れてきたあたりかもしれません ヾ(´ー`)ノ

セクション毎のベストをつなぐと1分39秒5になりますが、それだと10月28日タイヤ交換後の走行と同じくらいのタイムになります。

比較の仕方はいろいろ考えられるのですが...

10月28日の最初の走行ではタイヤが摩耗した状態で1分43秒ぐらいで...タイヤ交換済みの今回は最初の走行で1分40秒ぐらいだから...タイヤ効果は3秒ぐらい?

しかし、10月17日の走行では磨耗したタイヤで1分39秒台がでているので...タイヤは関係ないんじゃないか?

いろいろ考えられます ヾ(´ー`)ノ

 

2周毎に休みつつ10周走行しています。

最後のほう4周あたりではライダーが慣れてきたのか?オートバイが暖まったのか?走りやすい感じがしました ( ・∀・)

最初はぎくしゃくしていたのがスムーズになる感じ?

動画はLap1とLap13を残しておきます。

Lap1

Lap13

この走行はリアの波形がとれない走行でした ( ー_ー)

Lap1とLap13のフロントサスストローク波形を比較して、Lap1では1cm以下の小さい動きが多めで、逆に、Lap13では1cm以下の動きが減って、5cm以下ぐらいの振幅で連続して伸縮している傾向が強まったように見えるのですが...というか、乗っているときにそういう感じがしていたので確認してみたのですが...力センサーで測るともっとわかりやすいとか ”( ゜,_ゝ゜)”