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３週間前の走行について書きます (￣－￣)
世間は新型コロナウイルス一色の状況であります。
あの日は．．．
９時５０分ぐらいについてしまったような気がします。
１０周していない感じではなかったかと (￣－￣)
月曜日だというのに二輪技術部（ＫＹＢ）がいました。
ＫＹＢ以外のＩＡも二人？
月曜日にテストしようと思うと日曜日に打ち合わせや積み込みをしたくなる感じなので．．．月曜には入れにくいとは思うのですが．．．金曜日に積み込んでおけばいいので不可能ではないですね （￣へ￣）
ラップタイム
８周してました (*´д`)
Ｌａｐ２は２周しています。
計測器がおかしかったようです。
イナソン？ジャンプの着地あたりでおかしくなっているように見えます ( ・∀・)
ということで、この日は１周毎に計測器の動作を確認していました。
速かったのはＬａｐ１３です。
あの「シッティング」は！？
速い人が前にいたので、この周回のラップタイムが速くなっています (￣Д￣)ノ
そして、いつものように１１時撤収 (￣－￣)
それで．．．
翌日ぐらいに二輪技術部のＮ口君から社内メールが来まして．．．
本人の自転車にドロガーをつけてみたいということでした (￣ロ￣ )
Ｎ口君というのは．．．
普通に大卒の技術者でもあるのですがダウンヒルの全日本で５位以内ぐらいだった時期があるかなにかで．．．私はよくわかっていないのですが．．．
もうそろそろ課長になるのか？なったのか？
カナードやシーリーのサスペンションを設計していたのはＮ口君だったらしいという話でもありました。
．．．ということはヒマになったか？
質問の中にストローク速度は表示されるのか？というのがありました。
回答としては、付属のスマホアプリでは表示できません。
ＣＳＶ（，カンマで区切られた文字列データ）でパソコンに移す事はできるのでデータ処理はできます。
今回はＯｐｅｎＣａｌｃでやってみました。
アパッチが作ったオープンソースの表計算ソフトです。
まずはＧＰＳの軌跡
ＣＳＶのデータではＬａｐ１２なのですが、付属アプリで言うところのＬａｐ１３ではないかと思っています。
後半あたりのデータを抜き出しました。
サスストロークと速度
ストローク速度というか．．．
サンプリングタイムが５０Ｈｚだったと思うので、ストローク値の差分をとって５０倍しただけです。
ノイジー？すぎてわかからない感じでした （´Д｀；）
５秒間ぐらいを拡大します ( ・∀・)
なんとなく微分な感じはするものの．．．
やはりノイジー？な感じ (￣－￣)
フィルター処理したりすればいいのかもしれませんが、今回はここまでにしておきます。
さて、本日は４月２７日なのですが．．．
東京都の感染者数増加が少し減ったようです。
日曜日は少な目なのかもしれませんが？
世界的に見ると感染者数の増加が飽和してきている国もあります。
発生源のはずの中国が早速収束してしまったのが意外でしたが．．．
例えば、インドのカーストにおける最下層の人々は不可触民（アンタッチャブル）と言って．．．欧米の人種とアジアの人種は免疫が違うはずです ( ・∀・)
北里大学の資料
免疫というのも複雑なものでしょうから．．．
屋根裏にコウモリがいるような中国や日本では、コウモリウイルスに対するヒトの耐性は欧米人より強いのではないかと思うのですが、どうでしょう？
オーストラリアの新型コロナ感染者数が飽和していましたが．．．
オーストラリアにはフルーツコウモリがいます。
食用にするコウモリもフルーツコウモリの仲間だそうです (￣ロ￣lll)
この時期のオーストラリアは夏で森林火災があって大変な事になっていたようです (/o＼)
フルーツコウモリは超音波ではなく視覚をたよりに飛ぶそうです。
目が大きくて耳が小さい風貌です (*´д`)
３月１５日のレースはやはり棄権しまして．．．
見に行ったりもしませんでした (￣－￣)
とりあえず、ＮＢクラスヒート２のラップタイム。
前日の夜に雨が降ったようですが、公式練習の段階では周回できないほどの悪コンディションではなかったようです。
やはり、ヒート１とヒート２のタイムを比べるとヒート２の方が速いようです。
ただし、天気予報によれば日曜の午後も小雨がぱらついていた可能性もあります。
優勝者のベストタイムは１分３９秒ですが２位は１分４４秒です。そして３位は１分４２秒でベストタイムと順位が食い違っている状態ですね。
私が２日前の３月１３日に走行していまして．．．
ベストラップは１分４６秒でした (*´д`)
大雑把には８位ぐらいの可能性があります。
レース翌日の月曜日はマディだったようです。
その後１週間もなかなか行きださず．．．
翌月曜日の３月２３日に走行してきました。
多少早めに起きて早めに家を出たのですが、余裕があると思って高速を使わなかったところ．．．
９時半ぐらいに到着してしまいました （￣へ￣）
いつものように１０時半から１１時あたりに走行 （´Д｀；）
ラップタイムはこうなりました。
最後の２周をがんばった感じになりました v(￣ー￣)v
Ｌａｐ１８の映像を残しておきます。
リアのストローク計測不調ですが、赤外線反射用の発泡スチロールが限界です。
今回はＧＰＳもストロークセンサも脱落はしていません。
今回は気温も気圧も確認していません。
もう寒くはないですが、この日は風が強かったと思います。
走行後咳き込んだりはしていませんが、なんとなく肺に違和感はありました。
やはりインフルエンザに肺の中を壊されたのだと思います。
しかし、治ってきていると思います。
２月２９日、３月１日、３月２日と、３日連続でイナベに行ったものの．．．走行したのは３月２日だけでした (/o＼)
２９日の土曜日は１４時ぐらいに到着しました。
ちょうどモト六選手が帰宅するところでしたが．．．
第一駐車場の．．．９８％付近？にいたため近づかず．．．
この日はドライでしたが雨が降り始めたところでした ( ￣ロ￣)ﾉ
翌日の１日は１３時ぐらいに到着しましたが．．．なぜかこの日も９８％の練習日．．．
夜間に雨が降りましたが乾き始めたあたりの時間帯でした ( ﾟДﾟ)ﾉ
けっきょく、中部戦の前はだめですね．．．まあ、やむを得ない．．．
けっきょくのところ月曜日の朝９時半ぐらいより．．．
今回は計測もできています (￣Д￣)ノ
ラップタイム
最終ラップが一番速いですね ( ´_ゝ｀)ﾉ
前回と同様に３０分弱ぐらいの走行です。
モト六選手がドライコンディションを走ってくれていて、おおよそ１分４５秒あたりらしいですが．．．コンディションの違いと．．．インフルエンザで休んでいたことを考慮して無理の無いようにとは思っています。
Lap17の映像
路面の乾き具合から言えばいい感じだと思うのですが、水分の多いところでは滑るのとレールはあります。
仮称イナソンジャンプの波形でストロークが大きかったのはLap10でした。
ものはついでで、１０周全部記録しておきます。
Lap4
Lap5
Lap7
Lap8
Lap10
Lap11
Lap13
Lap14
Lap16
Lap17
※どの周回かなどいろいろと違っている可能性はあります。
ピンクのラインがフロントフォークのストロークに関するデータですが、赤外線ストロークセンサまでの距離です。
Lap10とLap11では赤外線センサの手前１６ｃｍまで接近しています。
その他の周回では２０ｃｍぐらいのところまでしか接近していません。
さっきの動画がLap10でしたが、Lap11も記録しておきます。
Lap10とLap11のあたりから踏み切り位置をコース幅の中心あたりに変更したものの、地面が柔らかく不安定な感じだったと思います。
あと、着地後に計測器がおかしくなるのかもしれません。
フルストロークのまま固定されている時間が長すぎると思います ( ￣ー￣)ﾉ
この日も１１時撤収です。暖かい日でした。
中途半端に暖かいと汗をかいてしまうため、風邪をひきやすく注意が必要だと思います （;ﾟДﾟ）
前回走行したのが１月１３日だったので、ほぼ１カ月ぶりの走行になりました。
この３週間ほどインフルエンザになっていました (/o＼)
「インフルエンザになっていた」なんて表現もおかしいかもしれませんが．．．間の悪い事に新型コロナウイルス問題発生の時期と重なってしまいました ヽ(｀Д´)ノ
本日２月１３日の時点で中国本土の死者数が１３５５人感染者数は６万人ということで．．．
そうかと思えば米国では季節性のインフルエンザで１万人以上の死者がでているという．．．
うかつに咳きこんだりできないというか．．．
肩身の狭い感じ ヽ(｀Д´)ノ
１か月も間が空いてしまうといろんな事を忘れてしまっているようです。
とりあえず、月曜日の朝９時４０分ぐらいに現地に到着 ( ￣ー￣)∩
インフルエンザを発症したのも月曜日というか日曜日の晩で、早く起きようとしていたら体調が悪くなって結局行けなかったという状況でした。
それから３週間、ウェアもバイクも積みっぱなしでこの日になっています。
着替えまして．．．
そんなに寒くもない感じでしたが雪が舞っていました。
自宅近くの路面温度だと－３℃だったと思います。
エンジンなんかかかるわけないと思っていましたが、かかりました ( ・∀・)
そして．．．
雪が舞っています ( ￣ロ￣)ﾉ
手先がかじかんで動かない感じです。
転びました ( -Д-)
なんとなくですが、脚力が落ちているような気がします。
リアサスの反発が強いように感じました。
体の反応も鈍い感じで、バランスを崩すと立て直せない感じがするため、これ以降は無理はしないことにしました。
この転倒により．．．
計測用スマホが壊れました (/o＼)
という事で、この日はタイム計測できていません。
このスマホに変えたのが昨年１０月１７日だったようです。
車のフロントガラスのような割れ方をしています。
MILスペックの耐衝撃仕様ですがガラスに関しても基準があるのでしょうか？
ということで、ラップタイムの計測結果はありません。
およそ１分５０秒ぐらいで周回できるようです。
この１カ月で イナベMSLのコースレイアウトは同じところはないぐらいに変更されています。
とりあえず走る事はできました d(⌒ー⌒)
走行終了後、軽い咳がでていましたが「重症な感じ」ではないと思います (σﾟーﾟ)σ
ふつうの風邪のような症状．．．
この日も１１時に撤収
まずは様子見の走行でした ( ￣ー￣)ﾉ
計測スマホは同じものを買い直しました。
中古品で、ランクが S,A,B,C と分けられているのですが、
今回はランクAの品物を９０００円ぐらいで入手しました。
破損させてしまった品物はランクSで２万円ぐらいしたと思います。
今回はランクSのG02はありませんでした。
新品で買うと６万円ぐらいするスマホですが後継機のG03も値下がりしてきていて３万円ぐらいでも入手可能のようです。
破損したG02は電源が入っていますが操作できない状態です。
WiFiによるリモート接続も受け付けないためデータの救済はあきらめました。
新規購入のG02はアプリのインストールと設定が必要です。
ブルトゥースの接続テストやコースレイアウトの再設定、センサの設定なども必要になります ( ￣ロ￣)ﾉ
９時２０分ぐらいに到着したと思います。
１０時１５分ぐらいから走ったと思います。
この日も１１時に撤収でした。
これまで午前中練習だと走行時間が３０分以下ぐらいだったのですが、この日はかろうじて４５分ぐらいありました ( ￣ー￣)
この日も最初はエンジンがかからず押しがけしています。
ラップタイムはこうなりました。
Lap９でパドックに戻って休んでみました。
予想通り、休憩直後がこの日のベストラップになりました ( ￣ー￣)ﾉ
なお、０コーナーというか、フィニッシュジャンプ後最初のコーナーがショートカットになっていました。
マディでも走れるような土を入れたものの、保湿性が高まって乾かなくなったということらしいです Σ(￣ー￣ )
スプリンクラーの水が漏れたりしてないかと指摘してみましたが．．．
イン側をまわるので１秒ぐらい早いようです。
コーナーの部分は多少盛り上がっているために、乗り越えた後で荷重が抜ける感じにはなります ( ・∀・)
Lap11
乾ききってはいませんが、粘土状の状態でグリップが良い路面でした。
最終コーナー後のジャンプも普通に通過できる状況でした。
しかし、路面の凹凸は少なくないというか．．．
グリップが良すぎるためか？ハンドルがふらつくような印象があるのと．．．基本的に走行するペースが速ければライダーの疲労は大きくなると思います （´Д｀；）
サスペンションを調整すると楽になるかもしれませんが、時間の都合もあり実施していません。
モトクロス用語で「腕上がり」といわれる状態なのですが、指を動かす筋肉が硬直して指先の操作が不安な状態になっていました Σ(´～｀；)
Lap11がベストラップで以降のタイムは落ちていきます。
この日は成人の日で祭日でした。
いちばん疲れているであろう最終ラップの映像を残しておきます。
第一駐車場は２０台ぐらいでしょうか？
Lap27
走行後パドックに戻ります。
知っている人はいましたか？
最近増えてきていると思うのですが、GPSの記録が良くなくて車速の波形がおかしくなっている場合があります。
先週１月６日に走行した時の波形 ( ・∀・)
外付けGPSを最初に取り付けたのは１年前の１月６日スラムパークだったようです。
とりあえず、遮蔽物が少ない方がいいのではないかと思ってフロントブレーキタンク部？へ移動 ヾ(´ー｀)ノ
そしてどうなったか？
同じか？ むしろ悪化している感じ ヽ(｀Д´)ノ
不連続な車速波形が発生しているのはシケイン？のあたりですが．．．
ブレーキング中のような気もします （´Д｀；）
GPSの計測でいうと．．．特におかしかったのは昨年１１月１０日のコスモスポーツランドでしたが、この時は石が多くてハンドルが振られるためだと推測しました ε=(￣。￣;)
今後の方策としては．．．
なるべく、ステアリング軸に近づけてみる (￣○￣)/
それとですね．．．
今回もリアストロークセンサーは落ちました。
１２月２８日以降、測定できていません。
走行前につけ直したのですが．．．走行後、Ｌ字金具は消失してストロークセンサーはケーブルでぶらさがっている状況でした。
ストロークセンサーは破損したかもしれません。
半年前ぐらいに両面テープを使い果たしまして．．．
新しく購入したものが発泡スチロール対応だったのですが．．．
粘着力が弱いかもしれません ( ・∀・)∩
発泡スチロールの接着面は弱いため粘着力は弱めと書いていある資料を見つけました。
理想の両面テープはＧＯＰＲＯ用だと思っています ＼(^O^)／
３ＭＶＨＢというのが気になったので調べて．．．
どうやら、有名ブランドの「エーモン」が製品化しているらしいと ( ￣ー￣)ﾉ
最寄りのホームセンターで入手しました。
よさそうな物が２種類あってどちらも５００円ぐらい。
この２種類の違いは？
自分が思うにはＰＥ（ポリエチレン）に対応しているかどうかが重要なのではないかと思います Σ(´～｀；)
モトクロス車の外装パーツはポリエチレンかポリプロピレンのような気がするので．．．
ただし．．．ヘルメットはＦＲＰに近い材質だとは思いますが．．．
赤い方ですね ( ￣ー￣)∩
今後はこの両面テープでやってみます。
走行後の気温
暖冬ということなのでしょうが、今年は雪も降っていません。
なんでも２０１９年における世界の海水温度は史上最高だったらしく？
大規模な火災が発生すればＣＯ２もたくさん作られると思うのですが．．．
どうなんでしょう？
ＣＯ２増える ⇒ 地球温暖化 ⇒ 乾燥 ⇒ 火災も増える ⇒ ＣＯ２増える
で、負のスパイラルとか．．．(σﾟーﾟ)σ
１月２日にプラザ坂下に行きまして、その４日後になります。
冬休み中のイナベはコースレイアウトが初心者向けだったようですが、６日より標準のレイアウトに戻ったということです。
９時４０分ぐらいに到着しました ( -∀-)
走り始めたのは１０時４０分ぐらい．．．
ベスコンに近い感じなのですが、水たまりがあったりマディだったりする場所も残っている感じでした。
ラップタイム
完全なベスコンと比べると５秒ぐらい遅いのかもしれません。
Lap１２も１周していますがアプリが落ちました。
けっきょく、６周走っただけでした ( ￣ー￣)∩
最終コーナー後のジャンプですが、路面が完全なドライではなく、届かないわけではないですがリアタイヤをホイルスピンさせたまま踏み切る感じになりやすく．．．心配になってアクセルを戻すと届きません (￣▽￣;)
Lap４からLap１６あたりまで練習していました。
ベストラップはLap１７だったのでその映像
一部マディが残っていますがコース整備はされていて、ジャンプの斜面は角度が低めの設定になっていました。
例によって１１時に撤収しました。
１２月１２日から４日後ですが走行しました。
到着した時間も９時２０分ぐらいで同じでした ( ｰ_ｰ)
鉛バッテリーが死んでいる事もわかっていて ( ｰ_ｰ)
セルを回せば電圧降下します ( ｰ_ｰ)
電源電圧が１２V以下になると計測器も落ちるようです ( ｰ_ｰ)
新品バッテリーに交換 ＼(^O^)／
鉛バッテリーです ( ￣ー￣)ﾉ
セルの回転もそれなりに軽やかに Σ(￣ー￣ )
しかしながら．．．エンジンはかからず (￣ロ￣lll)
ジャンプスターターを使いましたが、やはりかからず ( -∀-)
前回はキックでかかりましたが．．．まぐれでしょう、やっぱり （´Д｀；）
そしていよいよ１０時半をまわってしまう事態に．．．
ラストチャンスと思って坂を下って押しがけしたところ．．．
かかりました ＼(~0~)／
エンジンがかかっている時の充電電圧は１４V程度のようです。
走行
ベストラップで言えば前回と同じらい。
平均的にみると１分３７秒台で走れている場合が増えた感じはあります (*´д`)
今回も２周走ってピットインを繰り返しましたが．．．
最初に４周連続で走ってしまった原因 ( ･∀･)ﾉ
Lap16が１周だけの原因 ( ･∀･)ﾉ
ベストラップはLap18でした。
ヘルカメが下を向いてきてしまっていると思います ( -Д-)
この日は以上です。
前週あたりはイナベで雨が降り続けたらしく２週間ぶりになります。
なんだかんだで木曜日になってしまい．．．朝早く来ようと思ったもの到着時間は９時１５分ぐらい
前回前々回と比較して３０分程度早いぐらい （´Д｀；）
木曜日というとダロップのテストがあって、速い人が複数人走ります！
９時半ぐらいから走行されていました （´Д｀；）
気温
気圧
多少早く来たとは言え前回と比較して３０分以下程度のアドバンテージ？
そして、この日はいよいよエンジンがかからず ( -Д-)
鉛バッテリーはセルが回らないレベルで．．．
ジャンプスターターも弱い感じでかからなそうな．．．
けっきょく、キックでかけました ( ・∀・)∩
なぜ？
時間は１０時２５分あたりになっています。
前回より１０分ぐらい早い程度でしょうか （´Д｀；）
走りましてラップタイム
Lap４がピットインになっていますがエンジンを止めてしまいました。
鉛バッテリーが死んでいるのでエンジンをかけられません (°Д°)
キックすると計測器が止まる可能性があるので坂道で押しがけ （´Д｀；）
Lap17もエンジンを止めて押しがけです。
路面は水分を含んでいてグリップが良いコンディションでしたが、下りのギャップは大きめだったかもしれません。
Lap1で前転気味になったのと、Lap13ではリアが横に抜けて？転びそうになっています。
2回とも同じ場所です。
Lap1で前転気味だった波形
ベストラップはLap6の１分３６秒７でした。
前回とほぼ同じです。
細かいことを言えば0.2秒速い (￣▽￣;)
コンディションが良ければこの程度なのでしょう。
次に速いのはLap15でした。
Lap6
リアのストローク計測に成功しています ( ・∀・)
もしかすると、天気が曇りだといいのか？
１コーナーの立ち上がりでフロントが入る波形に違和感を感じましたが、路面が柔らかくしっかりした轍ができていたからだと思います。
Lap15
リアストロークの波形は振幅が小さいですね ( ・∀・)
なぜでしょうね？
Lap17で押しがけをしている時点で１１時をまわってしまったと思います。
ラスト2周で雨が降ってきました (°Д°)
天気雨のような感じで虹がかかりました (*´д`)
これで走行終了
帰り道でテスラに会いました。
時々いるのかもしれませんが気がついたのは初めてです。
いかにも高級車という感じでした Σ(￣ー￣ )
電気自動車かどうかというのは見た目ではわかりませんね．．．
最近はガソリンエンジンも静粛ですし．．．
TESLA MODEL S
セダンタイプがモデルSで60000ドルなので700万円ぐらい日本では2013年から
じつは、２４日にコスモスポーツランド付近まで行きました (￣▽￣;)
荘川あたりの風景
この２週間前１１月１０にコスモを走っています。
その時はまだ紅葉している感じでしたが．．．散りましたね ( -Д-)
それと、標高１０００ｍ程度での計測用スマホのホーム画面
気圧が９０３ｈPaなので、標高が低い場所より１割程度低いことが確認できました ( ・∀・)∩
コスモ付近に到着したのが１５時少し前ぐらいでした。
移動時間はかろうじて３時間を切ったものの２時間５５分ぐらいという感じでした ( ￣ー￣)ﾉ
帰りは２時間半ぐらいで帰ってやろうと思いましたが．．．３時間以上かかりました ( ｰ_ｰ)ﾉ
１７時ぐらいに日没で暗くなると見通しも悪く走行のペースは落ちると思います。
出発時から５時間ぐらいで道路催眠みたいになったので休憩．．．
行きも１回は休憩を入れています。
遠くまでモトクロスの練習に行く場合、モトクロスの疲労とトランポ運転の疲労が重なるわけですが．．．今回の場合はトランポ運転の疲労のみで．．．肩がこるとか首筋が痛くなるとか．．．視力に影響が出てくるとか．．．そんな感じですね？
とうぜん、膝は痛くなりません ( ・∀・)∩
実は、翌朝イナベに行こうとしていたのですが．．．起きられませんでした ( ｰ_ｰ)
トランポ運転６時間だけでも疲労はあるということで．．．火曜日ぐらいまでは疲れを感じていたような気がします ( ・∀・)∩
なんだかんだで金曜日まで待ってイナベに行く結果となりました。
１１月２９日 金曜日 午前中 イナベモータースポーツランド
この日の朝は今年初めてぐらいの感じで冷え込みましたが、天気は素晴らしくて太陽の光で目がくらむような朝でした ( ﾟーﾟ)
しかし、到着は９時４０分よりちょっと早いくらい．．．
けっきょく、定時退社という時間の制限からだいたい同じになってしまうのかもしれません ( ・∀・)∩
気温
寒くはありませんでした ( ・∀・)
それでまた．．．エンジンがかからないのですよね．．．
弱った鉛バッテリーで冬が来ると．．．エンジンがかからなくなるわけですが．．．
プラグが死にかけているとか．．．そんな可能性もあり得るようなかかりの悪さでした (/o＼)
計測アプリのリビジョンがあがって １１２ → １１４
ソフト更新の際には設定が継続されない場合があって．．．
画面ロックモードはOFFにしていたはずのものがONに変わっていました (/o＼)
スワイプすると解除できるらしいですが．．．数回しか成功したことがありません．．．計測アプリをバックグラウンド？にしてもロックしたままになったりしたため．．．電源ボタンを長押ししてみたところ．．．
再起動はできました。
この日は計測アプリ画面ロックのままでした。
ただし、計測アプリをバックグラウンドに下げる？と画面操作できる状況でした ( -∀-)
この日も１１時撤収予定で、１回だけ走りました。
ラップタイム
１分３６秒台が出たので自己ベスト更新ではあります (*´д`)
今回も２周走ってピットインを繰り返そうと思っていたのですが．．．走り始めからバトル状態？になってしまい４周連続で走っています ＼(~0~)／
Lap２のヘルカメ映像
あとは．．．
速かったのはLap１３とLap１０ですね ( ・∀・)
Lap10
いよいよリアの計測はできなくなって来ています ( -∀-)
ジャンプの着地というのは意外にもフロントフォークが動かないかもしれません．．．アクセルを開けてバランスをとりますので．．． むしろ踏み切りだったらフロントフォークが大きく伸縮する場合もあると思います。
Lap13
１分３６だったというのはこれです (*´д`)
セクションで言えば４が速いので．．．中速コーナーをうまく走った感じでしょうか？
かたづけ中にキャプチャしたホーム画面
やはり高気圧ですね！
９時４０分ぐらいに到着 ( ￣ロ￣)ﾉ
１１月８日の朝にも走行しましたが、今回も午前中のみの予定で８時半ぐらいには現地にいたいと思っていたものの、８日とほぼ同じ９時４０分ぐらいに到着 (￣▽￣;)
なぜ？全く同じ時間になるのか？ここが不思議なところ （´Д｀；）
計測スマホのホーム画面をキャプチャしたようです。
準備し終わってから計測アプリの確認
１１時撤収予定ですが、１０時２９分になっています (σ￣ー￣)σ
さて、ここで．．．
エンジンがかからない (￣ロ￣lll)
恐ろしい事にジャンプスターターで５秒ぐらい回しても発火する気配も無いような状況から．．．
１０回ぐらい試行してやっと始動しました ( ・∀・)
ジャンプスターターの残量表示は９５％ですが．．．たぶん電圧で見ているだけだろうからあてにならないのだと思います。
この日は１回だけ走行．．．
ラップタイム
１分３７秒台が出ているので自己ベストです。
朝一に走ればコース整備直後ということになるのでしょうか？
ギャップも轍もないまっ平らな状況でした ( ・∀・)
ただし、ややサンドっぽい感じで．．．リアタイヤが新品に近いのでよかったなと思います。
Lap５がベストラップですが．．．
月曜はいつもいるCRFの人と走っていました。
この人だと、自分が磨耗タイヤの時点ではまずかなわない感じだったのが．．．逆転しています。
タイヤが新しくなったことで３秒ぐらい速くなっているような気がするので．．．その差だと思います ( ・∀・)
CRFの人のタイヤがどうなのかは未確認です Σ(￣ー￣ )
リアの計測はできていません。
また、車速のGPS情報が途切れているところがあるようです ( ・∀・)
最終ラップのLap15も３７秒台なので．．．
この日はこれで終了です。
この時期にしては暑かったのだと思います。
帰り際に着替えた後の気温がこれですが．．．
ハイエースの扉を開放すると２５℃ぐらいまで下がりました ( ￣ー￣)∩
