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3週間前の走行について書きます ( ̄- ̄)
世間は新型コロナウイルス一色の状況であります。
あの日は...
9時50分ぐらいについてしまったような気がします。
10周していない感じではなかったかと ( ̄- ̄)
月曜日だというのに二輪技術部(KYB)がいました。
KYB以外のIAも二人?
月曜日にテストしようと思うと日曜日に打ち合わせや積み込みをしたくなる感じなので...月曜には入れにくいとは思うのですが...金曜日に積み込んでおけばいいので不可能ではないですね ( ̄へ ̄)
ラップタイム
8周してました (*´д`)
Lap2は2周しています。
計測器がおかしかったようです。
イナソン?ジャンプの着地あたりでおかしくなっているように見えます ( ・∀・)
ということで、この日は1周毎に計測器の動作を確認していました。
速かったのはLap13です。
あの「シッティング」は!?
速い人が前にいたので、この周回のラップタイムが速くなっています ( ̄Д ̄)ノ
そして、いつものように11時撤収 ( ̄- ̄)
それで...
翌日ぐらいに二輪技術部のN口君から社内メールが来まして...
本人の自転車にドロガーをつけてみたいということでした ( ̄ロ ̄ )
N口君というのは...
普通に大卒の技術者でもあるのですがダウンヒルの全日本で5位以内ぐらいだった時期があるかなにかで...私はよくわかっていないのですが...
もうそろそろ課長になるのか?なったのか?
カナードやシーリーのサスペンションを設計していたのはN口君だったらしいという話でもありました。
...ということはヒマになったか?
質問の中にストローク速度は表示されるのか?というのがありました。
回答としては、付属のスマホアプリでは表示できません。
CSV(,カンマで区切られた文字列データ)でパソコンに移す事はできるのでデータ処理はできます。
今回はOpenCalcでやってみました。
アパッチが作ったオープンソースの表計算ソフトです。
まずはGPSの軌跡
CSVのデータではLap12なのですが、付属アプリで言うところのLap13ではないかと思っています。
後半あたりのデータを抜き出しました。
サスストロークと速度
ストローク速度というか...
サンプリングタイムが50Hzだったと思うので、ストローク値の差分をとって50倍しただけです。
ノイジー?すぎてわかからない感じでした (´Д`;)
5秒間ぐらいを拡大します ( ・∀・)
なんとなく微分な感じはするものの...
やはりノイジー?な感じ ( ̄- ̄)
フィルター処理したりすればいいのかもしれませんが、今回はここまでにしておきます。
さて、本日は4月27日なのですが...
東京都の感染者数増加が少し減ったようです。
日曜日は少な目なのかもしれませんが?
世界的に見ると感染者数の増加が飽和してきている国もあります。
発生源のはずの中国が早速収束してしまったのが意外でしたが...
例えば、インドのカーストにおける最下層の人々は不可触民(アンタッチャブル)と言って...欧米の人種とアジアの人種は免疫が違うはずです ( ・∀・)
北里大学の資料
免疫というのも複雑なものでしょうから...
屋根裏にコウモリがいるような中国や日本では、コウモリウイルスに対するヒトの耐性は欧米人より強いのではないかと思うのですが、どうでしょう?
オーストラリアの新型コロナ感染者数が飽和していましたが...
オーストラリアにはフルーツコウモリがいます。
食用にするコウモリもフルーツコウモリの仲間だそうです ( ̄ロ ̄lll)
この時期のオーストラリアは夏で森林火災があって大変な事になっていたようです (/o\)
フルーツコウモリは超音波ではなく視覚をたよりに飛ぶそうです。
目が大きくて耳が小さい風貌です (*´д`)
3月15日のレースはやはり棄権しまして...
見に行ったりもしませんでした ( ̄- ̄)
とりあえず、NBクラスヒート2のラップタイム。
前日の夜に雨が降ったようですが、公式練習の段階では周回できないほどの悪コンディションではなかったようです。
やはり、ヒート1とヒート2のタイムを比べるとヒート2の方が速いようです。
ただし、天気予報によれば日曜の午後も小雨がぱらついていた可能性もあります。
優勝者のベストタイムは1分39秒ですが2位は1分44秒です。そして3位は1分42秒でベストタイムと順位が食い違っている状態ですね。
私が2日前の3月13日に走行していまして...
ベストラップは1分46秒でした (*´д`)
大雑把には8位ぐらいの可能性があります。
レース翌日の月曜日はマディだったようです。
その後1週間もなかなか行きださず...
翌月曜日の3月23日に走行してきました。
多少早めに起きて早めに家を出たのですが、余裕があると思って高速を使わなかったところ...
9時半ぐらいに到着してしまいました ( ̄へ ̄)
いつものように10時半から11時あたりに走行 (´Д`;)
ラップタイムはこうなりました。
最後の2周をがんばった感じになりました v( ̄ー ̄)v
Lap18の映像を残しておきます。
リアのストローク計測不調ですが、赤外線反射用の発泡スチロールが限界です。
今回はGPSもストロークセンサも脱落はしていません。
今回は気温も気圧も確認していません。
もう寒くはないですが、この日は風が強かったと思います。
走行後咳き込んだりはしていませんが、なんとなく肺に違和感はありました。
やはりインフルエンザに肺の中を壊されたのだと思います。
しかし、治ってきていると思います。
2月29日、3月1日、3月2日と、3日連続でイナベに行ったものの...走行したのは3月2日だけでした (/o\)
29日の土曜日は14時ぐらいに到着しました。
ちょうどモト六選手が帰宅するところでしたが...
第一駐車場の...98%付近?にいたため近づかず...
この日はドライでしたが雨が降り始めたところでした (  ̄ロ ̄)ノ
翌日の1日は13時ぐらいに到着しましたが...なぜかこの日も98%の練習日...
夜間に雨が降りましたが乾き始めたあたりの時間帯でした ( ゚Д゚)ノ
けっきょく、中部戦の前はだめですね...まあ、やむを得ない...
けっきょくのところ月曜日の朝9時半ぐらいより...
今回は計測もできています ( ̄Д ̄)ノ
ラップタイム
最終ラップが一番速いですね ( ´_ゝ`)ノ
前回と同様に30分弱ぐらいの走行です。
モト六選手がドライコンディションを走ってくれていて、おおよそ1分45秒あたりらしいですが...コンディションの違いと...インフルエンザで休んでいたことを考慮して無理の無いようにとは思っています。
Lap17の映像
路面の乾き具合から言えばいい感じだと思うのですが、水分の多いところでは滑るのとレールはあります。
仮称イナソンジャンプの波形でストロークが大きかったのはLap10でした。
ものはついでで、10周全部記録しておきます。
Lap4
Lap5
Lap7
Lap8
Lap10
Lap11
Lap13
Lap14
Lap16
Lap17
※どの周回かなどいろいろと違っている可能性はあります。
ピンクのラインがフロントフォークのストロークに関するデータですが、赤外線ストロークセンサまでの距離です。
Lap10とLap11では赤外線センサの手前16cmまで接近しています。
その他の周回では20cmぐらいのところまでしか接近していません。
さっきの動画がLap10でしたが、Lap11も記録しておきます。
Lap10とLap11のあたりから踏み切り位置をコース幅の中心あたりに変更したものの、地面が柔らかく不安定な感じだったと思います。
あと、着地後に計測器がおかしくなるのかもしれません。
フルストロークのまま固定されている時間が長すぎると思います (  ̄ー ̄)ノ
この日も11時撤収です。暖かい日でした。
中途半端に暖かいと汗をかいてしまうため、風邪をひきやすく注意が必要だと思います (;゚Д゚)
前回走行したのが1月13日だったので、ほぼ1カ月ぶりの走行になりました。
この3週間ほどインフルエンザになっていました (/o\)
「インフルエンザになっていた」なんて表現もおかしいかもしれませんが...間の悪い事に新型コロナウイルス問題発生の時期と重なってしまいました ヽ(`Д´)ノ
本日2月13日の時点で中国本土の死者数が1355人感染者数は6万人ということで...
そうかと思えば米国では季節性のインフルエンザで1万人以上の死者がでているという...
うかつに咳きこんだりできないというか...
肩身の狭い感じ ヽ(`Д´)ノ
1か月も間が空いてしまうといろんな事を忘れてしまっているようです。
とりあえず、月曜日の朝9時40分ぐらいに現地に到着 (  ̄ー ̄)∩
インフルエンザを発症したのも月曜日というか日曜日の晩で、早く起きようとしていたら体調が悪くなって結局行けなかったという状況でした。
それから3週間、ウェアもバイクも積みっぱなしでこの日になっています。
着替えまして...
そんなに寒くもない感じでしたが雪が舞っていました。
自宅近くの路面温度だと-3℃だったと思います。
エンジンなんかかかるわけないと思っていましたが、かかりました ( ・∀・)
そして...
雪が舞っています (  ̄ロ ̄)ノ
手先がかじかんで動かない感じです。
転びました ( -Д-)
なんとなくですが、脚力が落ちているような気がします。
リアサスの反発が強いように感じました。
体の反応も鈍い感じで、バランスを崩すと立て直せない感じがするため、これ以降は無理はしないことにしました。
この転倒により...
計測用スマホが壊れました (/o\)
という事で、この日はタイム計測できていません。
このスマホに変えたのが昨年10月17日だったようです。
車のフロントガラスのような割れ方をしています。
MILスペックの耐衝撃仕様ですがガラスに関しても基準があるのでしょうか?
ということで、ラップタイムの計測結果はありません。
およそ1分50秒ぐらいで周回できるようです。
この1カ月で イナベMSLのコースレイアウトは同じところはないぐらいに変更されています。
とりあえず走る事はできました d(⌒ー⌒)
走行終了後、軽い咳がでていましたが「重症な感じ」ではないと思います (σ゚ー゚)σ
ふつうの風邪のような症状...
この日も11時に撤収
まずは様子見の走行でした (  ̄ー ̄)ノ
計測スマホは同じものを買い直しました。
中古品で、ランクが S,A,B,C と分けられているのですが、
今回はランクAの品物を9000円ぐらいで入手しました。
破損させてしまった品物はランクSで2万円ぐらいしたと思います。
今回はランクSのG02はありませんでした。
新品で買うと6万円ぐらいするスマホですが後継機のG03も値下がりしてきていて3万円ぐらいでも入手可能のようです。
破損したG02は電源が入っていますが操作できない状態です。
WiFiによるリモート接続も受け付けないためデータの救済はあきらめました。
新規購入のG02はアプリのインストールと設定が必要です。
ブルトゥースの接続テストやコースレイアウトの再設定、センサの設定なども必要になります (  ̄ロ ̄)ノ
9時20分ぐらいに到着したと思います。
10時15分ぐらいから走ったと思います。
この日も11時に撤収でした。
これまで午前中練習だと走行時間が30分以下ぐらいだったのですが、この日はかろうじて45分ぐらいありました (  ̄ー ̄)
この日も最初はエンジンがかからず押しがけしています。
ラップタイムはこうなりました。
Lap9でパドックに戻って休んでみました。
予想通り、休憩直後がこの日のベストラップになりました (  ̄ー ̄)ノ
なお、0コーナーというか、フィニッシュジャンプ後最初のコーナーがショートカットになっていました。
マディでも走れるような土を入れたものの、保湿性が高まって乾かなくなったということらしいです Σ( ̄ー ̄ )
スプリンクラーの水が漏れたりしてないかと指摘してみましたが...
イン側をまわるので1秒ぐらい早いようです。
コーナーの部分は多少盛り上がっているために、乗り越えた後で荷重が抜ける感じにはなります ( ・∀・)
Lap11
乾ききってはいませんが、粘土状の状態でグリップが良い路面でした。
最終コーナー後のジャンプも普通に通過できる状況でした。
しかし、路面の凹凸は少なくないというか...
グリップが良すぎるためか?ハンドルがふらつくような印象があるのと...基本的に走行するペースが速ければライダーの疲労は大きくなると思います (´Д`;)
サスペンションを調整すると楽になるかもしれませんが、時間の都合もあり実施していません。
モトクロス用語で「腕上がり」といわれる状態なのですが、指を動かす筋肉が硬直して指先の操作が不安な状態になっていました Σ(´~`;)
Lap11がベストラップで以降のタイムは落ちていきます。
この日は成人の日で祭日でした。
いちばん疲れているであろう最終ラップの映像を残しておきます。
第一駐車場は20台ぐらいでしょうか?
Lap27
走行後パドックに戻ります。
知っている人はいましたか?
最近増えてきていると思うのですが、GPSの記録が良くなくて車速の波形がおかしくなっている場合があります。
先週1月6日に走行した時の波形 ( ・∀・)
外付けGPSを最初に取り付けたのは1年前の1月6日スラムパークだったようです。
とりあえず、遮蔽物が少ない方がいいのではないかと思ってフロントブレーキタンク部?へ移動 ヾ(´ー`)ノ
そしてどうなったか?
同じか? むしろ悪化している感じ ヽ(`Д´)ノ
不連続な車速波形が発生しているのはシケイン?のあたりですが...
ブレーキング中のような気もします (´Д`;)
GPSの計測でいうと...特におかしかったのは昨年11月10日のコスモスポーツランドでしたが、この時は石が多くてハンドルが振られるためだと推測しました ε=( ̄。 ̄;)
今後の方策としては...
なるべく、ステアリング軸に近づけてみる ( ̄○ ̄)/
それとですね...
今回もリアストロークセンサーは落ちました。
12月28日以降、測定できていません。
走行前につけ直したのですが...走行後、L字金具は消失してストロークセンサーはケーブルでぶらさがっている状況でした。
ストロークセンサーは破損したかもしれません。
半年前ぐらいに両面テープを使い果たしまして...
新しく購入したものが発泡スチロール対応だったのですが...
粘着力が弱いかもしれません ( ・∀・)∩
発泡スチロールの接着面は弱いため粘着力は弱めと書いていある資料を見つけました。
理想の両面テープはGOPRO用だと思っています \(^O^)/
3MVHBというのが気になったので調べて...
どうやら、有名ブランドの「エーモン」が製品化しているらしいと (  ̄ー ̄)ノ
最寄りのホームセンターで入手しました。
よさそうな物が2種類あってどちらも500円ぐらい。
この2種類の違いは?
自分が思うにはPE(ポリエチレン)に対応しているかどうかが重要なのではないかと思います Σ(´~`;)
モトクロス車の外装パーツはポリエチレンかポリプロピレンのような気がするので...
ただし...ヘルメットはFRPに近い材質だとは思いますが...
赤い方ですね (  ̄ー ̄)∩
今後はこの両面テープでやってみます。
走行後の気温
暖冬ということなのでしょうが、今年は雪も降っていません。
なんでも2019年における世界の海水温度は史上最高だったらしく?
大規模な火災が発生すればCO2もたくさん作られると思うのですが...
どうなんでしょう?
CO2増える ⇒ 地球温暖化 ⇒ 乾燥 ⇒ 火災も増える ⇒ CO2増える
で、負のスパイラルとか...(σ゚ー゚)σ
1月2日にプラザ坂下に行きまして、その4日後になります。
冬休み中のイナベはコースレイアウトが初心者向けだったようですが、6日より標準のレイアウトに戻ったということです。
9時40分ぐらいに到着しました ( -∀-)
走り始めたのは10時40分ぐらい...
ベスコンに近い感じなのですが、水たまりがあったりマディだったりする場所も残っている感じでした。
ラップタイム
完全なベスコンと比べると5秒ぐらい遅いのかもしれません。
Lap12も1周していますがアプリが落ちました。
けっきょく、6周走っただけでした (  ̄ー ̄)∩
最終コーナー後のジャンプですが、路面が完全なドライではなく、届かないわけではないですがリアタイヤをホイルスピンさせたまま踏み切る感じになりやすく...心配になってアクセルを戻すと届きません ( ̄▽ ̄;)
Lap4からLap16あたりまで練習していました。
ベストラップはLap17だったのでその映像
一部マディが残っていますがコース整備はされていて、ジャンプの斜面は角度が低めの設定になっていました。
例によって11時に撤収しました。
12月12日から4日後ですが走行しました。
到着した時間も9時20分ぐらいで同じでした ( ー_ー)
鉛バッテリーが死んでいる事もわかっていて ( ー_ー)
セルを回せば電圧降下します ( ー_ー)
電源電圧が12V以下になると計測器も落ちるようです ( ー_ー)
新品バッテリーに交換 \(^O^)/
鉛バッテリーです (  ̄ー ̄)ノ
セルの回転もそれなりに軽やかに Σ( ̄ー ̄ )
しかしながら...エンジンはかからず ( ̄ロ ̄lll)
ジャンプスターターを使いましたが、やはりかからず ( -∀-)
前回はキックでかかりましたが...まぐれでしょう、やっぱり (´Д`;)
そしていよいよ10時半をまわってしまう事態に...
ラストチャンスと思って坂を下って押しがけしたところ...
かかりました \(~0~)/
エンジンがかかっている時の充電電圧は14V程度のようです。
走行
ベストラップで言えば前回と同じらい。
平均的にみると1分37秒台で走れている場合が増えた感じはあります (*´д`)
今回も2周走ってピットインを繰り返しましたが...
最初に4周連続で走ってしまった原因 ( ・∀・)ノ
Lap16が1周だけの原因 ( ・∀・)ノ
ベストラップはLap18でした。
ヘルカメが下を向いてきてしまっていると思います ( -Д-)
この日は以上です。
前週あたりはイナベで雨が降り続けたらしく2週間ぶりになります。
なんだかんだで木曜日になってしまい...朝早く来ようと思ったもの到着時間は9時15分ぐらい
前回前々回と比較して30分程度早いぐらい (´Д`;)
木曜日というとダロップのテストがあって、速い人が複数人走ります!
9時半ぐらいから走行されていました (´Д`;)
気温
気圧
多少早く来たとは言え前回と比較して30分以下程度のアドバンテージ?
そして、この日はいよいよエンジンがかからず ( -Д-)
鉛バッテリーはセルが回らないレベルで...
ジャンプスターターも弱い感じでかからなそうな...
けっきょく、キックでかけました ( ・∀・)∩
なぜ?
時間は10時25分あたりになっています。
前回より10分ぐらい早い程度でしょうか (´Д`;)
走りましてラップタイム
Lap4がピットインになっていますがエンジンを止めてしまいました。
鉛バッテリーが死んでいるのでエンジンをかけられません (°Д°)
キックすると計測器が止まる可能性があるので坂道で押しがけ (´Д`;)
Lap17もエンジンを止めて押しがけです。
路面は水分を含んでいてグリップが良いコンディションでしたが、下りのギャップは大きめだったかもしれません。
Lap1で前転気味になったのと、Lap13ではリアが横に抜けて?転びそうになっています。
2回とも同じ場所です。
Lap1で前転気味だった波形
ベストラップはLap6の1分36秒7でした。
前回とほぼ同じです。
細かいことを言えば0.2秒速い ( ̄▽ ̄;)
コンディションが良ければこの程度なのでしょう。
次に速いのはLap15でした。
Lap6
リアのストローク計測に成功しています ( ・∀・)
もしかすると、天気が曇りだといいのか?
1コーナーの立ち上がりでフロントが入る波形に違和感を感じましたが、路面が柔らかくしっかりした轍ができていたからだと思います。
Lap15
リアストロークの波形は振幅が小さいですね ( ・∀・)
なぜでしょうね?
Lap17で押しがけをしている時点で11時をまわってしまったと思います。
ラスト2周で雨が降ってきました (°Д°)
天気雨のような感じで虹がかかりました (*´д`)
これで走行終了
帰り道でテスラに会いました。
時々いるのかもしれませんが気がついたのは初めてです。
いかにも高級車という感じでした Σ( ̄ー ̄ )
電気自動車かどうかというのは見た目ではわかりませんね...
最近はガソリンエンジンも静粛ですし...
TESLA MODEL S
セダンタイプがモデルSで60000ドルなので700万円ぐらい日本では2013年から
じつは、24日にコスモスポーツランド付近まで行きました ( ̄▽ ̄;)
荘川あたりの風景
この2週間前11月10にコスモを走っています。
その時はまだ紅葉している感じでしたが...散りましたね ( -Д-)
それと、標高1000m程度での計測用スマホのホーム画面
気圧が903hPaなので、標高が低い場所より1割程度低いことが確認できました ( ・∀・)∩
コスモ付近に到着したのが15時少し前ぐらいでした。
移動時間はかろうじて3時間を切ったものの2時間55分ぐらいという感じでした (  ̄ー ̄)ノ
帰りは2時間半ぐらいで帰ってやろうと思いましたが...3時間以上かかりました ( ー_ー)ノ
17時ぐらいに日没で暗くなると見通しも悪く走行のペースは落ちると思います。
出発時から5時間ぐらいで道路催眠みたいになったので休憩...
行きも1回は休憩を入れています。
遠くまでモトクロスの練習に行く場合、モトクロスの疲労とトランポ運転の疲労が重なるわけですが...今回の場合はトランポ運転の疲労のみで...肩がこるとか首筋が痛くなるとか...視力に影響が出てくるとか...そんな感じですね?
とうぜん、膝は痛くなりません ( ・∀・)∩
実は、翌朝イナベに行こうとしていたのですが...起きられませんでした ( ー_ー)
トランポ運転6時間だけでも疲労はあるということで...火曜日ぐらいまでは疲れを感じていたような気がします ( ・∀・)∩
なんだかんだで金曜日まで待ってイナベに行く結果となりました。
11月29日 金曜日 午前中 イナベモータースポーツランド
この日の朝は今年初めてぐらいの感じで冷え込みましたが、天気は素晴らしくて太陽の光で目がくらむような朝でした ( ゚ー゚)
しかし、到着は9時40分よりちょっと早いくらい...
けっきょく、定時退社という時間の制限からだいたい同じになってしまうのかもしれません ( ・∀・)∩
気温
寒くはありませんでした ( ・∀・)
それでまた...エンジンがかからないのですよね...
弱った鉛バッテリーで冬が来ると...エンジンがかからなくなるわけですが...
プラグが死にかけているとか...そんな可能性もあり得るようなかかりの悪さでした (/o\)
計測アプリのリビジョンがあがって 112 → 114
ソフト更新の際には設定が継続されない場合があって...
画面ロックモードはOFFにしていたはずのものがONに変わっていました (/o\)
スワイプすると解除できるらしいですが...数回しか成功したことがありません...計測アプリをバックグラウンド?にしてもロックしたままになったりしたため...電源ボタンを長押ししてみたところ...
再起動はできました。
この日は計測アプリ画面ロックのままでした。
ただし、計測アプリをバックグラウンドに下げる?と画面操作できる状況でした ( -∀-)
この日も11時撤収予定で、1回だけ走りました。
ラップタイム
1分36秒台が出たので自己ベスト更新ではあります (*´д`)
今回も2周走ってピットインを繰り返そうと思っていたのですが...走り始めからバトル状態?になってしまい4周連続で走っています \(~0~)/
Lap2のヘルカメ映像
あとは...
速かったのはLap13とLap10ですね ( ・∀・)
Lap10
いよいよリアの計測はできなくなって来ています ( -∀-)
ジャンプの着地というのは意外にもフロントフォークが動かないかもしれません...アクセルを開けてバランスをとりますので... むしろ踏み切りだったらフロントフォークが大きく伸縮する場合もあると思います。
Lap13
1分36だったというのはこれです (*´д`)
セクションで言えば4が速いので...中速コーナーをうまく走った感じでしょうか?
かたづけ中にキャプチャしたホーム画面
やはり高気圧ですね!
9時40分ぐらいに到着 (  ̄ロ ̄)ノ
11月8日の朝にも走行しましたが、今回も午前中のみの予定で8時半ぐらいには現地にいたいと思っていたものの、8日とほぼ同じ9時40分ぐらいに到着 ( ̄▽ ̄;)
なぜ?全く同じ時間になるのか?ここが不思議なところ (´Д`;)
計測スマホのホーム画面をキャプチャしたようです。
準備し終わってから計測アプリの確認
11時撤収予定ですが、10時29分になっています (σ ̄ー ̄)σ
さて、ここで...
エンジンがかからない ( ̄ロ ̄lll)
恐ろしい事にジャンプスターターで5秒ぐらい回しても発火する気配も無いような状況から...
10回ぐらい試行してやっと始動しました ( ・∀・)
ジャンプスターターの残量表示は95%ですが...たぶん電圧で見ているだけだろうからあてにならないのだと思います。
この日は1回だけ走行...
ラップタイム
1分37秒台が出ているので自己ベストです。
朝一に走ればコース整備直後ということになるのでしょうか?
ギャップも轍もないまっ平らな状況でした ( ・∀・)
ただし、ややサンドっぽい感じで...リアタイヤが新品に近いのでよかったなと思います。
Lap5がベストラップですが...
月曜はいつもいるCRFの人と走っていました。
この人だと、自分が磨耗タイヤの時点ではまずかなわない感じだったのが...逆転しています。
タイヤが新しくなったことで3秒ぐらい速くなっているような気がするので...その差だと思います ( ・∀・)
CRFの人のタイヤがどうなのかは未確認です Σ( ̄ー ̄ )
リアの計測はできていません。
また、車速のGPS情報が途切れているところがあるようです ( ・∀・)
最終ラップのLap15も37秒台なので...
この日はこれで終了です。
この時期にしては暑かったのだと思います。
帰り際に着替えた後の気温がこれですが...
ハイエースの扉を開放すると25℃ぐらいまで下がりました (  ̄ー ̄)∩