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日曜日はSUGOで全日本が開催されていたという事ですが．．．
やっぱり日曜にイナベは．．．
そして、前日に全日本があったのなら仕事で来る人はいないだろうと思っていた月曜日でしたが．．．
なんで、あなたたちがいるの (￣д￣)
とりあえず、SUGOの手伝いにはいかなかったということですね。
まあいいかということにして．．．
私について言えば、この日も早い時間にはこれなかったです。
受付名簿を見るとM月君が最初にサインインしていました。
実家が商売していたので朝は早いかなにかでしたね．．．
静岡人は時間にルーズという説もあったとは思いますが (´ι _` )
気温は２３℃ぐらい
前回の走行では計測用スマホはG03でタイム計測に成功しています。
しかし、この日は計測が不安定？という感じでした。
これまでになかったパターンですが、計測できたりできなかったりする感じで、スマホをG01に戻しても計測できたりできなかったりは変わらず （；´Д｀）
デバイスゴーンになった３周目… 前方を走行する二輪技術部のYZがNTTの基地局とWiFi通信を行っているのではないかと疑っていたりします
それから… ジャンプするとブルートゥースが妨害されるのは遮蔽物がなくなってNTTのアンテナからWiFi電波が直撃するから…
G03に記録されていた全GPSデータをSCILABでプロットすると次のようになります。
最初の３周ぐらいを抜き出します。
このデータのうち３周目の部分が、デバイスゴーンになってドロガーアプリで表示できなくなった周回ということになります （´Д｀；）
赤○を追記しましたが、NTTの方が作業をされている電柱のあたりです。
オレンジ○は第一駐車場で、二輪技術部のコースターとNTTの方々が４人ほどいらっしゃいます。
つまり、Wi‐Fi電波の発信源だろうと見ています (￣－￣)
比較的最近のデータを確認してみましたが、Wi-Fiの電波による干渉と考えると納得できる感じはあります。
ラップタイムはゴープロから拾いました。
１分５０秒と１分５２秒の二値しかないので、速かった周回は５周あるのですが （；´Д｀）
計測に成功しているLap5とLap23の映像を残しておきます。
Lap5
コースアウトしそうになったところがあって、ぶつぶつと独り言をいっているようなのでミュート（消音）してみました （；´Д｀）
GPSデータについては前述の通り。
リアの計測データはフィニッシュジャンプ通過時点から記録できていませんが、NTTさんが作業中の電柱に背を向けるあたりから復活しています。
Lap23
月曜日はいつもいらっしゃるCRFの人だと思うのですが、まったく追いつけません (￣_￣|||)
過去の実績から言えば私がタイヤを新品にすればなんとかなるかもしれません。（人違いなのかもしれせん）
この周回はG01で計測したLap2です。
Lap2終了時点でGPSユニットのブルートゥース接続が途切れていたのでしょう。次にフィニッシュラインを通過するまでの２分３４秒がドロガーアプリでのラップタイムになっていました。
しかし、ゴープロから割り出すと１分５０秒ぐらいです (￣－￣)
３週間前の走行について書きます (￣－￣)
世間は新型コロナウイルス一色の状況であります。
あの日は．．．
９時５０分ぐらいについてしまったような気がします。
１０周していない感じではなかったかと (￣－￣)
月曜日だというのに二輪技術部（ＫＹＢ）がいました。
ＫＹＢ以外のＩＡも二人？
月曜日にテストしようと思うと日曜日に打ち合わせや積み込みをしたくなる感じなので．．．月曜には入れにくいとは思うのですが．．．金曜日に積み込んでおけばいいので不可能ではないですね （￣へ￣）
ラップタイム
８周してました (*´д`)
Ｌａｐ２は２周しています。
計測器がおかしかったようです。
イナソン？ジャンプの着地あたりでおかしくなっているように見えます ( ・∀・)
ということで、この日は１周毎に計測器の動作を確認していました。
速かったのはＬａｐ１３です。
あの「シッティング」は！？
速い人が前にいたので、この周回のラップタイムが速くなっています (￣Д￣)ノ
そして、いつものように１１時撤収 (￣－￣)
それで．．．
翌日ぐらいに二輪技術部のＮ口君から社内メールが来まして．．．
本人の自転車にドロガーをつけてみたいということでした (￣ロ￣ )
Ｎ口君というのは．．．
普通に大卒の技術者でもあるのですがダウンヒルの全日本で５位以内ぐらいだった時期があるかなにかで．．．私はよくわかっていないのですが．．．
もうそろそろ課長になるのか？なったのか？
カナードやシーリーのサスペンションを設計していたのはＮ口君だったらしいという話でもありました。
．．．ということはヒマになったか？
質問の中にストローク速度は表示されるのか？というのがありました。
回答としては、付属のスマホアプリでは表示できません。
ＣＳＶ（，カンマで区切られた文字列データ）でパソコンに移す事はできるのでデータ処理はできます。
今回はＯｐｅｎＣａｌｃでやってみました。
アパッチが作ったオープンソースの表計算ソフトです。
まずはＧＰＳの軌跡
ＣＳＶのデータではＬａｐ１２なのですが、付属アプリで言うところのＬａｐ１３ではないかと思っています。
後半あたりのデータを抜き出しました。
サスストロークと速度
ストローク速度というか．．．
サンプリングタイムが５０Ｈｚだったと思うので、ストローク値の差分をとって５０倍しただけです。
ノイジー？すぎてわかからない感じでした （´Д｀；）
５秒間ぐらいを拡大します ( ・∀・)
なんとなく微分な感じはするものの．．．
やはりノイジー？な感じ (￣－￣)
フィルター処理したりすればいいのかもしれませんが、今回はここまでにしておきます。
さて、本日は４月２７日なのですが．．．
東京都の感染者数増加が少し減ったようです。
日曜日は少な目なのかもしれませんが？
世界的に見ると感染者数の増加が飽和してきている国もあります。
発生源のはずの中国が早速収束してしまったのが意外でしたが．．．
例えば、インドのカーストにおける最下層の人々は不可触民（アンタッチャブル）と言って．．．欧米の人種とアジアの人種は免疫が違うはずです ( ・∀・)
北里大学の資料
免疫というのも複雑なものでしょうから．．．
屋根裏にコウモリがいるような中国や日本では、コウモリウイルスに対するヒトの耐性は欧米人より強いのではないかと思うのですが、どうでしょう？
オーストラリアの新型コロナ感染者数が飽和していましたが．．．
オーストラリアにはフルーツコウモリがいます。
食用にするコウモリもフルーツコウモリの仲間だそうです (￣ロ￣lll)
この時期のオーストラリアは夏で森林火災があって大変な事になっていたようです (/o＼)
フルーツコウモリは超音波ではなく視覚をたよりに飛ぶそうです。
目が大きくて耳が小さい風貌です (*´д`)
３月１５日のレースはやはり棄権しまして．．．
見に行ったりもしませんでした (￣－￣)
とりあえず、ＮＢクラスヒート２のラップタイム。
前日の夜に雨が降ったようですが、公式練習の段階では周回できないほどの悪コンディションではなかったようです。
やはり、ヒート１とヒート２のタイムを比べるとヒート２の方が速いようです。
ただし、天気予報によれば日曜の午後も小雨がぱらついていた可能性もあります。
優勝者のベストタイムは１分３９秒ですが２位は１分４４秒です。そして３位は１分４２秒でベストタイムと順位が食い違っている状態ですね。
私が２日前の３月１３日に走行していまして．．．
ベストラップは１分４６秒でした (*´д`)
大雑把には８位ぐらいの可能性があります。
レース翌日の月曜日はマディだったようです。
その後１週間もなかなか行きださず．．．
翌月曜日の３月２３日に走行してきました。
多少早めに起きて早めに家を出たのですが、余裕があると思って高速を使わなかったところ．．．
９時半ぐらいに到着してしまいました （￣へ￣）
いつものように１０時半から１１時あたりに走行 （´Д｀；）
ラップタイムはこうなりました。
最後の２周をがんばった感じになりました v(￣ー￣)v
Ｌａｐ１８の映像を残しておきます。
リアのストローク計測不調ですが、赤外線反射用の発泡スチロールが限界です。
今回はＧＰＳもストロークセンサも脱落はしていません。
今回は気温も気圧も確認していません。
もう寒くはないですが、この日は風が強かったと思います。
走行後咳き込んだりはしていませんが、なんとなく肺に違和感はありました。
やはりインフルエンザに肺の中を壊されたのだと思います。
しかし、治ってきていると思います。
１月２日にプラザ坂下に行きまして、その４日後になります。
冬休み中のイナベはコースレイアウトが初心者向けだったようですが、６日より標準のレイアウトに戻ったということです。
９時４０分ぐらいに到着しました ( -∀-)
走り始めたのは１０時４０分ぐらい．．．
ベスコンに近い感じなのですが、水たまりがあったりマディだったりする場所も残っている感じでした。
ラップタイム
完全なベスコンと比べると５秒ぐらい遅いのかもしれません。
Lap１２も１周していますがアプリが落ちました。
けっきょく、６周走っただけでした ( ￣ー￣)∩
最終コーナー後のジャンプですが、路面が完全なドライではなく、届かないわけではないですがリアタイヤをホイルスピンさせたまま踏み切る感じになりやすく．．．心配になってアクセルを戻すと届きません (￣▽￣;)
Lap４からLap１６あたりまで練習していました。
ベストラップはLap１７だったのでその映像
一部マディが残っていますがコース整備はされていて、ジャンプの斜面は角度が低めの設定になっていました。
例によって１１時に撤収しました。
１２月１２日から４日後ですが走行しました。
到着した時間も９時２０分ぐらいで同じでした ( ｰ_ｰ)
鉛バッテリーが死んでいる事もわかっていて ( ｰ_ｰ)
セルを回せば電圧降下します ( ｰ_ｰ)
電源電圧が１２V以下になると計測器も落ちるようです ( ｰ_ｰ)
新品バッテリーに交換 ＼(^O^)／
鉛バッテリーです ( ￣ー￣)ﾉ
セルの回転もそれなりに軽やかに Σ(￣ー￣ )
しかしながら．．．エンジンはかからず (￣ロ￣lll)
ジャンプスターターを使いましたが、やはりかからず ( -∀-)
前回はキックでかかりましたが．．．まぐれでしょう、やっぱり （´Д｀；）
そしていよいよ１０時半をまわってしまう事態に．．．
ラストチャンスと思って坂を下って押しがけしたところ．．．
かかりました ＼(~0~)／
エンジンがかかっている時の充電電圧は１４V程度のようです。
走行
ベストラップで言えば前回と同じらい。
平均的にみると１分３７秒台で走れている場合が増えた感じはあります (*´д`)
今回も２周走ってピットインを繰り返しましたが．．．
最初に４周連続で走ってしまった原因 ( ･∀･)ﾉ
Lap16が１周だけの原因 ( ･∀･)ﾉ
ベストラップはLap18でした。
ヘルカメが下を向いてきてしまっていると思います ( -Д-)
この日は以上です。
９時４０分ぐらいに到着 ( ￣ロ￣)ﾉ
１１月８日の朝にも走行しましたが、今回も午前中のみの予定で８時半ぐらいには現地にいたいと思っていたものの、８日とほぼ同じ９時４０分ぐらいに到着 (￣▽￣;)
なぜ？全く同じ時間になるのか？ここが不思議なところ （´Д｀；）
計測スマホのホーム画面をキャプチャしたようです。
準備し終わってから計測アプリの確認
１１時撤収予定ですが、１０時２９分になっています (σ￣ー￣)σ
さて、ここで．．．
エンジンがかからない (￣ロ￣lll)
恐ろしい事にジャンプスターターで５秒ぐらい回しても発火する気配も無いような状況から．．．
１０回ぐらい試行してやっと始動しました ( ・∀・)
ジャンプスターターの残量表示は９５％ですが．．．たぶん電圧で見ているだけだろうからあてにならないのだと思います。
この日は１回だけ走行．．．
ラップタイム
１分３７秒台が出ているので自己ベストです。
朝一に走ればコース整備直後ということになるのでしょうか？
ギャップも轍もないまっ平らな状況でした ( ・∀・)
ただし、ややサンドっぽい感じで．．．リアタイヤが新品に近いのでよかったなと思います。
Lap５がベストラップですが．．．
月曜はいつもいるCRFの人と走っていました。
この人だと、自分が磨耗タイヤの時点ではまずかなわない感じだったのが．．．逆転しています。
タイヤが新しくなったことで３秒ぐらい速くなっているような気がするので．．．その差だと思います ( ・∀・)
CRFの人のタイヤがどうなのかは未確認です Σ(￣ー￣ )
リアの計測はできていません。
また、車速のGPS情報が途切れているところがあるようです ( ・∀・)
最終ラップのLap15も３７秒台なので．．．
この日はこれで終了です。
この時期にしては暑かったのだと思います。
帰り際に着替えた後の気温がこれですが．．．
ハイエースの扉を開放すると２５℃ぐらいまで下がりました ( ￣ー￣)∩
