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10月第3週 セルモーター取り付けの確認

 

17CRF450Rにセルモータを取り付ける作業は10月14日あたりで完了したものの、エンジンのかかりは良くない感じで、セル(鉛バッテリー)で何とかかかるもののキックでは始動できていませんでした。

また、クランクについていた歯車を外したり、カムシャフトをつけかえたりと不安な作業も多かったと感じています。

エンジンをかけるだけでなく低速で走行してみたいのですが、自宅周辺の公道を走ってしまうと後々問題になってしまう可能性もありますので、一番近いモトクロスコースということでスラムパークのパドックに行きました。

火曜日の午前中だったと思いますが、11時半に現地を出れば午前半休で対応できる計画です。

 

エンジンをかけたところ

 

多少回転数を上げたりトルクをかけたりしてみたところ

 

このあたりで11時ぐらいになってしまったので撤収準備開始

 

午後は会社にいたのですが、14時から臨時全体集会があるとの放送があって、作業を中断して食堂に集合ということでしたが...

1000人以上いるだろう工場で昼間に作業中断で全員集会とは?

何かと思ったら、三重工場での検査結果改ざん問題でした。

 

改ざん問題はとにかくとして、土曜日にもう一度スラムパークに行きました。

今回も14時ぐらいになってしまいましたが、とりあえず走るつもりで来たので、バイクをおろしてからエンジン始動は確認せずに走行料を払って着替えて...

 

このように、弱っているかもしれない鉛バッテリーではボタンを押すたびにだんだん弱くなっていく感じで、これはまあ無理だろうと...

 

それで、別に用意しておいたリチウムイオン電池内蔵らしいジャンプスターターを使いました。

簡単にかかりましたが、ジャンプスターターなどという名称のという製品でもあるので、電圧が高いのかもしれないしよくわからない面があります。

販売価格は8500円ぐらいですが、ケーブルが細かったりいろいろと不安を感じさせる製品ではあります。

 

エンジンをかけることができましたが、歯車が脱落したりカムシャフトがおかしかったりする可能性だってありえます...

とりあえずフラットな路面で走行してみてから、回転を上げてみたりトルクをかけてみたりしてみました。

 

いよいよ大丈夫そうな気がしてきたので、モトクロスコースを走ります。

 

ストレートで余分にアクセルを開けたりしていますが問題はなさそうでした。

ということでパドックに戻って、もう一度、よーく考えてみましたが...

まあ、大丈夫だろうということにしました。

 

走行時間終了というか、他に走っている人がいなくなるまで走りました。

と言っても合わせて30分ぐらいだと思います。

動画はコースを一周していますがエンジン音は今まで通りのような気がします。

 

エンジンのかかりが悪い原因としては、スパークプラグを替えていないことや鉛蓄電池を低充電の状態で放置した時間が長かったことについて危惧しています。

しかし、エンジンの良不調にかかわらず、かかりやすさで言えば、

リチウムイオン電池 > 鉛蓄電池 > キック

になるような気はします。

 

※キックについては個人差があるとは思います。

 

Drogger起動

 

17CRF450Rをセルフスタート化するキットを保有していますが、いまだ取り付けられていません。

一年前にはもう持っていたような気がします。

クラッチハウジングの裏あたりにある歯車を変更するのと、カムシャフトを外してロックピンだかいうのを変えなければならないようですが…びびって手がつかない状態です。

計測器を使いたいのでバッテリーだけつけることにしましたが、箱に入っている部品が多すぎて、必要な物がどれか簡単には確認できない状態です。

 

結局のところ…

バッテリーケースを取り付けるためのボルトは3本、アースを取り付けるためのボルトは1本、ということでよさそうでした。

※下の方に写っているのは、セルモーターとトランスポンダですが、本件とは関係ありません。

 

車載計測器ドロガーと専用電源ケーブルです。

※デロガーではなくてドロガーですね…

 

テスターであたったりしようかと思っていましたが、ケーブルに+12Vと書いてあったりしてわかりやすいので、いきなりいきました。

状態を表示する青色LEDですが、点滅信号のため静止画ではわかりません…

 

やりなおします。

 

デロガー起動!

 

電源が入ったのでスマーフォンとペアリングします。

デバイスの検索をしましたが…

見つかりませんでした。

 

日頃使用している、SONYのXperiaで見てみると…

普通に認識していました。

こういう場合は、スマホの選定を失敗した可能性があるわけですが…

もう一回やり直してみたら、見つかりました(#^.^#)

ペアリングできました。

ただし、Bluetoothをペアリングしただけでは作動状態(青色点灯)にならず、青色点滅のままでした。

これも動画で…

点滅していません。

専用アプリを立ち上げると設定を開始するようですが、画面下の緑の文字が書きかえられて、最終的にReadyになります。

 

ここまできたら片づけてしまいたいので、(サスペンション用)ストロークセンサも確認します。

これも動画で…

赤外線距離センサーという方式のようです。

測定範囲が90mmから450mmということで、360mmありますが、モトクロッサーのサスストロークは300mmあるので余裕は60mmということになります。

アウターチューブに取り付けて、ブレーキキャリパーの距離を測定してみようと思います。

 

 

 

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現状では車体の発電機を使えないので、バッテリーは充電する必要があります。満充電まで1分ぐらいしかかかりませんでしたが…

つないだまま放置していたところ、プシュっと音がしてシールドバッテリーがリリーフしたようでした?

この充電器は怪しいかもしれません…

 

17CRF450RX用 鉛バッテリー

 

リチウムイオン電池だと扱い方がわからないし4万円/個で高価なので、

17CRF450RX用 鉛バッテリーを純正部品として注文しようとしたら…

できませんでした。

2018年モデルでリチウムイオン電池に切りかえられているため、廃番になってしまったのかもしれません。

 

品物としては、GSユアサのYTX4L-BS のようです。

台湾ユアサということですが、2500円ぐらいで買えるみたいです。

 

※YT4L-BSという製品もあって始動性が劣ると書いてありますが、内部抵抗値が違っていて最大電流が小さいのだと思います。逆にいうとXのほうがショートした時は危険なはずです。パソコンの非常電源用バッテリーだと内部抵抗が高いですが、車用は瞬間的に大電流が流せる仕様になっていて危ないそうです。

 

 

 

4月29日追記

品物が届きました。

出力電圧は12.9Vぐらいのようです。

念のため充電器をつないでみると、満充電のランプが点灯しています。

なぜこんな事をしているかというと…

アマゾンで買うと、液(硫酸のはず)を自分でいれなければならなかったり、充電しなければならない場合があるというような話がカスタマーレビューにあったからです。

でも、予定通り完成品が届きました。

容量は3Ahということなので、1Aの電磁弁を2個駆動するとDUTY50%で3時間ほど持つはずですが…

スペアを買っておきたい気もしますが、中国語で書いてある部分も多くて不安な感じもします。

また、本来的にはセルモーター用ですが、バッテリーが弱ってしまうとエンジンをかけられなくなってしまうわけで…

やはり、キックペダルは残しておこうかと思います。