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１２月１２日から４日後ですが走行しました。
到着した時間も９時２０分ぐらいで同じでした ( ｰ_ｰ)
鉛バッテリーが死んでいる事もわかっていて ( ｰ_ｰ)
セルを回せば電圧降下します ( ｰ_ｰ)
電源電圧が１２V以下になると計測器も落ちるようです ( ｰ_ｰ)
新品バッテリーに交換 ＼(^O^)／
鉛バッテリーです ( ￣ー￣)ﾉ
セルの回転もそれなりに軽やかに Σ(￣ー￣ )
しかしながら．．．エンジンはかからず (￣ロ￣lll)
ジャンプスターターを使いましたが、やはりかからず ( -∀-)
前回はキックでかかりましたが．．．まぐれでしょう、やっぱり （´Д｀；）
そしていよいよ１０時半をまわってしまう事態に．．．
ラストチャンスと思って坂を下って押しがけしたところ．．．
かかりました ＼(~0~)／
エンジンがかかっている時の充電電圧は１４V程度のようです。
走行
ベストラップで言えば前回と同じらい。
平均的にみると１分３７秒台で走れている場合が増えた感じはあります (*´д`)
今回も２周走ってピットインを繰り返しましたが．．．
最初に４周連続で走ってしまった原因 ( ･∀･)ﾉ
Lap16が１周だけの原因 ( ･∀･)ﾉ
ベストラップはLap18でした。
ヘルカメが下を向いてきてしまっていると思います ( -Д-)
この日は以上です。
前週あたりはイナベで雨が降り続けたらしく２週間ぶりになります。
なんだかんだで木曜日になってしまい．．．朝早く来ようと思ったもの到着時間は９時１５分ぐらい
前回前々回と比較して３０分程度早いぐらい （´Д｀；）
木曜日というとダロップのテストがあって、速い人が複数人走ります！
９時半ぐらいから走行されていました （´Д｀；）
気温
気圧
多少早く来たとは言え前回と比較して３０分以下程度のアドバンテージ？
そして、この日はいよいよエンジンがかからず ( -Д-)
鉛バッテリーはセルが回らないレベルで．．．
ジャンプスターターも弱い感じでかからなそうな．．．
けっきょく、キックでかけました ( ・∀・)∩
なぜ？
時間は１０時２５分あたりになっています。
前回より１０分ぐらい早い程度でしょうか （´Д｀；）
走りましてラップタイム
Lap４がピットインになっていますがエンジンを止めてしまいました。
鉛バッテリーが死んでいるのでエンジンをかけられません (°Д°)
キックすると計測器が止まる可能性があるので坂道で押しがけ （´Д｀；）
Lap17もエンジンを止めて押しがけです。
路面は水分を含んでいてグリップが良いコンディションでしたが、下りのギャップは大きめだったかもしれません。
Lap1で前転気味になったのと、Lap13ではリアが横に抜けて？転びそうになっています。
2回とも同じ場所です。
Lap1で前転気味だった波形
ベストラップはLap6の１分３６秒７でした。
前回とほぼ同じです。
細かいことを言えば0.2秒速い (￣▽￣;)
コンディションが良ければこの程度なのでしょう。
次に速いのはLap15でした。
Lap6
リアのストローク計測に成功しています ( ・∀・)
もしかすると、天気が曇りだといいのか？
１コーナーの立ち上がりでフロントが入る波形に違和感を感じましたが、路面が柔らかくしっかりした轍ができていたからだと思います。
Lap15
リアストロークの波形は振幅が小さいですね ( ・∀・)
なぜでしょうね？
Lap17で押しがけをしている時点で１１時をまわってしまったと思います。
ラスト2周で雨が降ってきました (°Д°)
天気雨のような感じで虹がかかりました (*´д`)
これで走行終了
帰り道でテスラに会いました。
時々いるのかもしれませんが気がついたのは初めてです。
いかにも高級車という感じでした Σ(￣ー￣ )
電気自動車かどうかというのは見た目ではわかりませんね．．．
最近はガソリンエンジンも静粛ですし．．．
TESLA MODEL S
セダンタイプがモデルSで60000ドルなので700万円ぐらい日本では2013年から
じつは、２４日にコスモスポーツランド付近まで行きました (￣▽￣;)
荘川あたりの風景
この２週間前１１月１０にコスモを走っています。
その時はまだ紅葉している感じでしたが．．．散りましたね ( -Д-)
それと、標高１０００ｍ程度での計測用スマホのホーム画面
気圧が９０３ｈPaなので、標高が低い場所より１割程度低いことが確認できました ( ・∀・)∩
コスモ付近に到着したのが１５時少し前ぐらいでした。
移動時間はかろうじて３時間を切ったものの２時間５５分ぐらいという感じでした ( ￣ー￣)ﾉ
帰りは２時間半ぐらいで帰ってやろうと思いましたが．．．３時間以上かかりました ( ｰ_ｰ)ﾉ
１７時ぐらいに日没で暗くなると見通しも悪く走行のペースは落ちると思います。
出発時から５時間ぐらいで道路催眠みたいになったので休憩．．．
行きも１回は休憩を入れています。
遠くまでモトクロスの練習に行く場合、モトクロスの疲労とトランポ運転の疲労が重なるわけですが．．．今回の場合はトランポ運転の疲労のみで．．．肩がこるとか首筋が痛くなるとか．．．視力に影響が出てくるとか．．．そんな感じですね？
とうぜん、膝は痛くなりません ( ・∀・)∩
実は、翌朝イナベに行こうとしていたのですが．．．起きられませんでした ( ｰ_ｰ)
トランポ運転６時間だけでも疲労はあるということで．．．火曜日ぐらいまでは疲れを感じていたような気がします ( ・∀・)∩
なんだかんだで金曜日まで待ってイナベに行く結果となりました。
１１月２９日 金曜日 午前中 イナベモータースポーツランド
この日の朝は今年初めてぐらいの感じで冷え込みましたが、天気は素晴らしくて太陽の光で目がくらむような朝でした ( ﾟーﾟ)
しかし、到着は９時４０分よりちょっと早いくらい．．．
けっきょく、定時退社という時間の制限からだいたい同じになってしまうのかもしれません ( ・∀・)∩
気温
寒くはありませんでした ( ・∀・)
それでまた．．．エンジンがかからないのですよね．．．
弱った鉛バッテリーで冬が来ると．．．エンジンがかからなくなるわけですが．．．
プラグが死にかけているとか．．．そんな可能性もあり得るようなかかりの悪さでした (/o＼)
計測アプリのリビジョンがあがって １１２ → １１４
ソフト更新の際には設定が継続されない場合があって．．．
画面ロックモードはOFFにしていたはずのものがONに変わっていました (/o＼)
スワイプすると解除できるらしいですが．．．数回しか成功したことがありません．．．計測アプリをバックグラウンド？にしてもロックしたままになったりしたため．．．電源ボタンを長押ししてみたところ．．．
再起動はできました。
この日は計測アプリ画面ロックのままでした。
ただし、計測アプリをバックグラウンドに下げる？と画面操作できる状況でした ( -∀-)
この日も１１時撤収予定で、１回だけ走りました。
ラップタイム
１分３６秒台が出たので自己ベスト更新ではあります (*´д`)
今回も２周走ってピットインを繰り返そうと思っていたのですが．．．走り始めからバトル状態？になってしまい４周連続で走っています ＼(~0~)／
Lap２のヘルカメ映像
あとは．．．
速かったのはLap１３とLap１０ですね ( ・∀・)
Lap10
いよいよリアの計測はできなくなって来ています ( -∀-)
ジャンプの着地というのは意外にもフロントフォークが動かないかもしれません．．．アクセルを開けてバランスをとりますので．．． むしろ踏み切りだったらフロントフォークが大きく伸縮する場合もあると思います。
Lap13
１分３６だったというのはこれです (*´д`)
セクションで言えば４が速いので．．．中速コーナーをうまく走った感じでしょうか？
かたづけ中にキャプチャしたホーム画面
やはり高気圧ですね！
９時４０分ぐらいに到着 ( ￣ロ￣)ﾉ
１１月８日の朝にも走行しましたが、今回も午前中のみの予定で８時半ぐらいには現地にいたいと思っていたものの、８日とほぼ同じ９時４０分ぐらいに到着 (￣▽￣;)
なぜ？全く同じ時間になるのか？ここが不思議なところ （´Д｀；）
計測スマホのホーム画面をキャプチャしたようです。
準備し終わってから計測アプリの確認
１１時撤収予定ですが、１０時２９分になっています (σ￣ー￣)σ
さて、ここで．．．
エンジンがかからない (￣ロ￣lll)
恐ろしい事にジャンプスターターで５秒ぐらい回しても発火する気配も無いような状況から．．．
１０回ぐらい試行してやっと始動しました ( ・∀・)
ジャンプスターターの残量表示は９５％ですが．．．たぶん電圧で見ているだけだろうからあてにならないのだと思います。
この日は１回だけ走行．．．
ラップタイム
１分３７秒台が出ているので自己ベストです。
朝一に走ればコース整備直後ということになるのでしょうか？
ギャップも轍もないまっ平らな状況でした ( ・∀・)
ただし、ややサンドっぽい感じで．．．リアタイヤが新品に近いのでよかったなと思います。
Lap５がベストラップですが．．．
月曜はいつもいるCRFの人と走っていました。
この人だと、自分が磨耗タイヤの時点ではまずかなわない感じだったのが．．．逆転しています。
タイヤが新しくなったことで３秒ぐらい速くなっているような気がするので．．．その差だと思います ( ・∀・)
CRFの人のタイヤがどうなのかは未確認です Σ(￣ー￣ )
リアの計測はできていません。
また、車速のGPS情報が途切れているところがあるようです ( ・∀・)
最終ラップのLap15も３７秒台なので．．．
この日はこれで終了です。
この時期にしては暑かったのだと思います。
帰り際に着替えた後の気温がこれですが．．．
ハイエースの扉を開放すると２５℃ぐらいまで下がりました ( ￣ー￣)∩
１３時２０分あたりに到着してしまったと思います ( ｰ_ｰ)
有給休暇がもったいないわけですが．．．
９時間ぐらい寝てしまったのも原因で．．．有給休暇は休養するためにあるのだと思えば、しっかり休めたと言えなくもないですけどね ( ￣ー￣)ﾉ
気温は先週よりも５℃ほど低かったようです。
そして、なぜかエンジンがかからず （￣へ￣；
というか、かかるのだけれどすぐ止まってしまう感じで．．．
バックファイヤーみたいな感じになったりするのでジャンプスターターを２回使いました。
結局、走り始めたのが１４時半ぐらいでした ( -Д-)
こちらが１回目走行のラップタイム
先週は計測をあきらめていますが．．．
走行中に落としてしまったＧ０１でしたが、特に異常は無い感じで．．．
ブルトゥース接続後、オートバイから離れないように注意すると計測することができました Σ(￣ー￣ )
さて、ここからタイヤ交換というのも心配なので．．．
スマホの更新を実施することにしました。
京セラ Ｔｏｒｑｕｅ Ｇ０１ → Ｇ０２ の変更になります。
２週間ほど前に撮影したＧ０１の写真
Ｇ０２の写真 ※走行終了後に撮影した写真です。
多少大きめなのですが、写真でみるとそんなに違わない感じかもしれません ( ・∀・)
脱落防止のストラップを取り付けたり．．．
アプリの設定も必要でした．．．
Ｇ０１に設定されていたセクションラインは以下の通り
なるべく似せた感じでＧ０２にもセクションラインを設定
これらの作業で４０分ぐらいはかかったようで ( -∀-)
１６時近くなってきてから２回目の走行になりました ( -∀-)
Ｇ０２による初めてのラップタイム計測結果
さてここで、Ｇ０２画面のキャプチャ
温度計測と電圧計測がおかしいので入力端子を設定しなおして．．．
油温ではなく気温にしたほうがよかったようです。
１２Ｖ電源電圧測定は設定されていませんでした ( -∀-)
３回目走行のラップタイム
１６時３０分まで走る感じでした ( ￣ー￣)ﾉ
今回はＬａｐ１３とＬａｐ２１の映像を残しておこうと思います。
ところで、今回はＧ０１での１回目走行も含めて全ての計測でリアのストロークが記録されていました ( ￣ロ￣)ﾉ
前回走行のときのアプリリビジョンが１０９で今回は１１１なので．．．
やはり、アプリの不具合だったのでしょうか？ (σ￣ー￣)σ
Ｌａｐ１３の映像
入力端子の再設定は反映されていないようです ( ・∀・)∩
アプリを再起動することなく再走したのだと思います ( ￣ー￣)
いままで見たことのない黄色い線ですが．．．
電源電圧かもしれないです。
スマホの画面表示でみて、エンジンがかかっていなければ１２．５Ｖ程度、アイドリング中は１３．１Ｖ程度．．．という画面を目撃しています ( ・∀・)∩
リアのストローク波形が．．．
これまでになく納得できる感じになっているように見えます ヾ(´ー｀)ノ
ソフトがおかしかったのでは？ (σ￣ー￣)σ
次に行きます．．．
Ｌａｐ２１の映像
ラスト３周ぐらいだけ３コーナーのイン側を走ってみました。
それで．．．
実は私、モトクロスでは自力で帰れないような怪我をした事はないのですが．．．
原理原則は大事だとおもいますので．．．
様子を見に来てくれていたであろう管理人さんに挨拶をして走行終了 ヾ(´ー｀)ノ
走行終了後のスマホチェック
Ｇ０１に比べるとブルトゥース接続が途切れにくい気はしています ( ・∀・)
スマホ側の電波が強ければ接続が安定するだろうという気はします ( ・∀・)
しかし、まったく途切れないというわけにもいかないわけで．．．
ＧＰＳ側のブルトゥース接続のみ途切れた画面です。
ＧＰＳ管理ソフト側
ＧＰＳ本体のリセットができません ( ・∀・)
ブルトゥース接続が切れているのでブルトゥース経由で停止命令は出せませんね ( -∀-)ﾉ
本体側の電源を入れなおせば復活できます ( ・∀・)∩
この日は第二駐車場にいました ( ￣ー￣)∩
衛星も記録して．．．曇りでしたね．．．
計測アプリの画面も再確認
先ほどと比べて、電源電圧が０．２Ｖ上昇していました ( ・∀・)
Ｇ０２のホーム画面です ( ￣ー￣)ﾉ
気圧計と万歩計があります。
１００２ｈPaは低気圧なほうでしょうか？ （´Д｀；）
今回も交換できなかったリアタイヤ
前回確認したのは３週間前でした．．．
多少減ったかもしれませんが．．．
ドライのイナベならダイジョウブでしょうか？ ヾ(´ー｀)ノ
１０月２１日追記
DroggerGPSとスマホの接続は、管理アプリ側からみて接続されてる事になっているがデータの送受信は行われていない状況のように見えます。
つまり、DrogerGPS本体が正常に動作しなくなった感じですが、この状態になるのはスマートフォンをオートバイから離した時に発生します。
例えばですが、ブルトゥースが届く範囲から外れたら動作モードが変わり、再び通信が始まったら通常動作に戻るが、その切り替えを失敗してるとか？
この日は二輪技術部（KYB）のコースターが第一駐車場にいました。
たいてい２時か３時ぐらいには撤収すると思うのですが、この日は４時過ぎまでいらっしゃいました。
テスト車両はカワサキでした。
もちろん、私は関わりません！
