タグアーカイブ: 計測

12月16日 イナベ ジャンプ計測

12月16日に測定し昨日添付したジャンプの計測波形ついて、計測に使用したスマートフォンでグラフを書きなおしました。このジャンプでしたが...

こういうグラフになります。

リアのグラフ(青線)は相変わらずおかしいですが、フロントのグラフ(ピンク線)ならわからないこともありありません 。

ジャンプを踏み切ったのが66.5秒あたりで、着地が68.3秒あたりでしょう。フルストローク時の赤外線距離センサの値が10cm程度というのは納得できます。

しかし、空中では伸びきりでしょうが52cmとするとストロークが400mm程度あることになり正しくありません...

考えられる原因としては...伸びきりの時は赤外線近接センサから遠い状況なので不正確なのかもしれません。赤外線をしっかり反射できれば有利なのでしょうが...

リアについて、反射板はダンボールでした。

やはり、まじめにやらないとダメのようです(>_<)

 

スマートフォンはウェストバックに入れています。

スマートフォンは京セラのTORQUEG01という機種で対衝撃性で強い製品ですが古いです。そして、丈夫なかわりに重いです。重いという事は少ないGでも大きな力が発生することになります。小型のスマホを検討した方がいいのかもしれません。

 

その他4か所のジャンプ計測 → 

Drogger 9回目計測結果(10月20日) スラムパーク瀬戸

 

セルフスタータモータをつけて以降初めて走行しましたが、計測器(Drogger)も通電してありました。これまでは(記録媒体として必要になる)アンドロイドOSのスマートフォンは、ヘルメットのバイザー裏に取り付けて稼働状況を目視で確認しつつ走行していましたが、今回はサイドバック(ポーチ?)に入れて走行しています。Drogger(アンドロイドロガー)という装置はアプリを起動させたまま走行する必要があります。画面ロック機能というのも備わってはいますが戻せなくなったため使用していません。走行中に画面に力がかかった場合は誤動作する可能性があります。この日は3回走行しましたが2回目のみ記録されていました。

 

2回目走行の最後の一周のうちジャンプの多いあたりを抜き出しました。

長いストレートの終わり付近でハンドルが振られてしまい声を出してしまっています。

これで驚いてしまい走行を終了しました。

 

スマートフォンをバイザー裏につけなくてよいのでバイザー裏には2個目のカメラを取り付けました。

とりあえず、速いライダーではないな...という感じがします。

フロントフォークが固くて弾んでいる感じかもしれません。

振られて声をあげているところは、あまり沈み込まずに伸びきったままくねくねしているように見えます。

 

計測結果です。

 

やはりジャンプするとリアのストロークがおかしくなります。

直線の終わりに振られたところについては、波形を見ても特別な特徴は感じません、波形では振られていることはわからないのかもしれません。

 

リアの反射板は今回もダンボールでした。

 

スマートフォンのアプリは更新されることがあるようです。

リビジョンアップですが設定項目が増えていました。

車体を確認して、フロントは伸びきりで350mm程度、リアは伸びきりで500mm程度ですが、角度付きの反射板をつけると470mm程度になるようです。赤外線近接センサーの仕様から最小でも80mm以上ということでしたので...フロントは再圧縮で50mm程度しかなく、不適切な取り付けだということがわかりました。

 

このアプリですが使い方はよくわかっていません。サスストロークの表示はmmとパーセント表示がありますが、アップロードした動画ではセンチメートル表示になっています。計測に使っているスマートフォンが直接パソコンにつなげないため、別に用意した新しいスマートフォンを使っていますが(計測データを転送)2つのスマートフォンでドロガーアプリのバージョンが違っていました。

 

 

 

Drogger 8回目計測結果(8月5日) オフロードランド美杉

 

8月5日にも美杉に行っています。この日も昼ごろ到着で前週より遅いぐらいだったかもしれません。

渋滞はありませんでした。

 

昼ごろの気温はこんな感じで、前週よりは2℃ほど低めのようでした。

 

走行前に赤外線ストロークセンサーの直射日光除けをつけなおしました。

ビニールテープで周囲を一回転するだけの簡単な方法にしました。内側には糊がついている状態です。

今回からリアにも巻きます。

 

スイングアームの金属表面よりはガムテープが良いということが分かっています。これも新しいものに貼り替えました。

 

この状態での計測結果です。

やはり、ストローク計測できない主な要因は、直射日光、または、太陽光線の反射光のような気がします。リアのストロークを計測でき始めています。

同じ周回のゴープロ映像です。

荒れ気味でしたが良く散水されていて、トラクションが良く走りやすかったと思います。ラップタイムは1分30秒ぐらいのようです。

気温は少し下がってきていました。16時ぐらいまでの走行時間はだいたいこんな気温だったと思います。

本気で走行するにはまだ暑すぎる感じです。

 

日除けのビニールテープは泥除け効果も期待できそうです。

 

リアサスのストローク計測不良について、伸びきりが無限遠になっているように見えます。

とりあえず角度が問題なんだろうと思ってダンボールで反射板を作りました。

 

計測結果です。

これまでの計測結果の中では一番よい結果だと思います。

 

しかし、残念ながらゴープロのスタートボタンを押すのを忘れていました。

この日はプロテクタを着るのを忘れて着替えなおしたり、なにかと不注意な場面が多かった気がします。

 

これが15時30分ぐらいで16時30分の終了間際にも走っているはずですが計測結果は残っていません。計測終了後にアプリを閉じなければならないとか何かあるのかもしれません。

 

かたづけ終わって17時30分を回っていたと思います。

この時間帯になってやっと涼しい感じでした。

渋滞は3km10分程度で21時ぐらいには帰宅しています。

 

Drogger 7回目計測結果(7月22日) オフロードランド美杉

 

去年の9月末以来のような気がするので、9カ月ぶりぐらいにオフロードランド美杉に行きました。前週のスラムパーク瀬戸ではストローク計測が機能しませんでしたが、この日は測定に成功しています。緑が多く川もあるような場所なので、輻射光線が少ないのではないかと思っています。

 

9時ごろ出発して12時ごろ到着。この時間帯だと鈴鹿の手前で渋滞する場合が多いのですが大丈夫でした。

到着した時間から夕方までだいたいこんな感じの気温でした。

日が射すと40℃を越える場合もあります。日が陰ったり風が吹いたりする場面もあってこんな気温でした。

 

ラップタイムを計測するためにはコース内に赤外線発信器を設置する必要がありますが、久しぶりに来たこともあって見送りました。

パドックを出る時と戻る時に赤外線発信器の前を通ったので、総走行時間がわかります。13時30分ぐらいから走り始めて、1回の走行は10分も持たず、休憩時間は90分60分30分と短くなっていきますが、やはりよく休んでいます。

今回も謎の0秒走行が記録されています...

 

15時からの走行で2周目にラップタイムが1分30秒でした。暑いためか、走れば走るほどラップタイムが落ちます。

ストローク計測ではフロントフォークはよくとれていました。

ただし、最圧縮13cm、最伸長43cmに対して、遠い距離を記録する場合はあります。コーナーと高速ギャップで発生しているような気がするので、自然の赤外線が入射してしまっているのかもしれませんが、まだ、わかりません。

 

リアは全くだめのようでした。

そこで、スイングアームに貼りつけていた黒のビニールテープを...

白いガムテープに替えてみました。

この状態で走行した4回目走行です。

フープスとアクセルが開くところでよく拾えている気がするので...

スイングアームが近づかないとだめなのかもしれません。

また、遠い距離として記録されてる場合、64cmぐらいと記録されるらしいことがわかりました。

同じ走行のゴープロ映像も添付しておきます。

 

走行後、リアの非接触距離センサ側からスイングアームを撮影してみました。

逆に、スイングアーム側から非接触センサを撮影した画像です。

わりとまっすぐこっちを見ているような気がしますが、少し外側を向いているかもしれません。

リアサスのストローク計測は、今までのところでは6月9日の3回目がうまくいっている感じです。スイングアームに発泡スチロールを取り付けた場合でした。

今回については、外側にそれているのか?スイングアームの角度が問題なのか?

 

今回からエンジン回転数も測ろうとしましたが記録できていません。

CRFのグランド線は緑らしいので間違ってないとは思いますが接触不良なのか?

電圧を下げるアダプタは使用しています。

 

走行後17時ぐらいでは気温も下がりませんが18時ぐらいになると涼しくなってきました。

 

川の映像も添付しておきます。

 

 

Drogger 5回目計測結果(7月1日) ラップタイム

 

本家モトクロス録をまねて独り言モード

 

一週間前のことですが…

 

昼は過ぎて13時半ごろ到着(画像なし)

いつもに比べれば早い時間だけれども昼過ぎ…

 

年間メンバーは6月30日で終わってしまったので3500円払って走行。

 

レースに出ようとして計測器を外してしまったため、再取り付けに時間がかかり、走り始めたのは15時を過ぎてから。

クラス分けは2クラスで30分ずつ。遅い時間だからというのもあって速い人はいない感じ、さらに、気温が高くきつい感じ。だけど、パドックは木陰のところにできたので計測器取り付け作業などは楽だった。

 

エンジンをかけてコースに入ったのが14時50分ぐらい。

この日はソフトコースだったけれども、赤外線発信器は1コーナーの立ち上がり左側に設置した。ラップタイム計測結果は以下の通り。

コースに入った時間は初心者クラスだったので、戦意を見せないために?プロテクタは着ないでジャージの裾を出した状態でコースイン。赤外線発信器を設置するために土管のあたりからスタート地点にもどるショートカットで作業を実施していたのが、上の表でLap1、Lap2のあたりだと思う。記録媒体のスマートフォンはバイザーの裏につけてあるので赤外線信号の受信は確認できる状態。

作業が終わったかと思っていたところ…

受付の人が大慌てで駆け寄ってきた!

「クラス分けして走ってもらってるので~」「クラス分けして走ってもらってるので~」とおっしゃっているが、今一つ、何をどうして欲しいのかわからない。

時間としては15時を回って上級者クラスの時間だけど、暑さのせいか3台ぐらいしか走っていなかった。

…と、この会話の時間がLap3の3分25秒だと思う。

何をして欲しいのかわからないものの「まじめに走れ」って意味だろうと解釈して、プロテクタなしで大丈夫ぐらいのペースで4周走行…

したと思われる計測結果が残っている。

 

計測結果をみての通り少しずつペースを上げたのだろうけど、そろそろあぶない気がしてきたのでパドックに戻ってプロテクタを着ることにした。

 

フル装備状態はかなり暑いのだけど、タイム計測結果は以下の通り。

この時のヘルカメ映像

発信器の受信を一回確認してからスタート地点に戻りまじめに走る。

オレンジウェアのKXは15時から走り続けていてさすがにつらそうな感じだった。YZ85だと思うけれどもなかなかパスできず自分のペースも落ちている。赤外線発信器は1コーナーの先なのでチェッカー後そこまで走りたかったのだけど、受付の人にオコラレタばかりなので、怪しい動きにならないようチェッカー後はまっすぐ戻った。

 

走行直後は身体の発熱?が極端に高い状態で、急いでウェアを脱いで水をかぶった。その間吐きそうだったり咳がでたりでかなり危ない状態?

 

パドックが木陰で楽だったけれども20分間ぐらいは何も手に付かない状態で…その後、思いついてエンゾーサブタンクを取り付けたりしていると、16時15分を回ってしまう時間になっていた。

最後の走行のラップタイム記録がこれで、

Lap3のヘルカメ映像がこれ

赤外線発信器のところを通る時は少し寄っていく感じでS字っぽく切り返しています。

これまでコーナーのイン側に発信器を置いていますが、太陽光を避けるための庇を取り付けている事情もあってアウト側の方がいいのかもしれません。

 

※ギボシはやめて防水コネクタにしました。

 

防水コネクタ

 

中部選手権モトクロス第6戦に出場するために計測器は取り外しました。

※結局、出場しませんでしたが…

 

現状、バッテリーは走行毎に取り外していますが、コネクタはギボシ端子で済ませています。

それで、これまでのところ2回ヒューズが飛んでいます。1回は走行中、もう1回はダンボールで保管中にショートしたようです。ヒューズが無ければ火災になっていた可能性が高いと思います。

銘柄はなんでもいいので防水コネクタに変更します。

住鉱テックという会社の製品でした。

 

作業終了後の通電確認

ギボシは2か所つけていましたが、コネクタ2か所はいらないので1か所はハンダ付け&収縮チューブにしました。

 

Drogger 4回目計測結果(6月14日)

 

発泡スチロールは落ちてしまったので、ブレーキキャリパーで試してみました。

フロントは少し内側に向けてつけました。

※発信器の窓がアウターチューブに近すぎる問題があります。

 

リアもキャリパーを狙いました。

 

結果は全く駄目…

フロント(紫線)は常に近い値(130mm)で固定された状態になっています。

これはセンサーの窓をアウターチューブに近づけすぎているのが原因ではないかと思います。

このような状態なのでアウターチューブからの反射光が影響してしまったのでしょう。

 

次にリア(青線)についてですが、対象物が遠いところにあるという計測結果になっていて、反射光を受光してなさそうだという感じがします。

 

ストロークセンサの取り扱い説明書に以下の記述がありました。

「光沢のないもの」ということで金属製で複雑な形状をしたブレーキキャリパーは測定対象物として適さないのでしょう。停車状態で車体を揺らしても反応がありませんでしたがキャリパーの前に掌をかざすと計測されます。

赤外線距離センサの原理で言えば、反射光の入射角度によって距離がわかるとされていますが、結局のところ入射光の強さを見ているだけのような気がします。ロードレースの車両に取り付ける場合はタイヤの表面かフェンダーの表面を推奨されています、均一に丸い感じで都合がよいのでしょう。また、ロードレースや普通乗用車などはタイヤハウス構造になっていて薄暗い感じのはずです。

ブレーキキャリパーは複雑な形状の金属平面ですから反射光が安定して戻ってこないのでしょう。鏡面ではないので人間の目には塊に見えますが、全面を鏡面仕上げにすれば人間の目で見てもわかりにくい感じになるかもしれません?

振動によるぐらつきについても、現状ではしっかりとしたステーではないし取り付け部分が樹脂製の外装パーツの場合もあって、車体の動きもエンジン振動も走行風でも影響を受けそうな気がします。

 

さらに、オフロード車特有の問題として「泥」

この日はむしろドライコンディションでしたが一部に水たまりが残っていました。

 

Drogger 3回目計測結果(6月9日)

 

赤外線発信器を使ってラップタイムを計測することはできました。

ただし、赤外線発信器の近くを通る時に車体を直立させて減速気味に通過する必要がありました。

後で説明しますが、リアサスのストロークも計測でき始めている感じはあります。フロントフォークについても正確さが増している傾向はあると思います。フロントフォークのセンサーと反射板の距離は350mm程度しか離れていないので、500mm近い計測結果は誤計測の可能性が高いと思っています。

 

上の計測結果について計測した時のGoPro映像です。コースインからデータ上3ラップ目までです。

 

2回目計測からの継続で、写真のタイヤに赤外線発信器を設置していました。

残念ながら、全く受信できない感じでした。

 

赤外線LAPセンサーの取扱説明書に以下の記述がありました。

到達距離は15m程度で、照射角度が垂直から15度以内程度なら問題ないが、角度がつきすぎていると届かなくなると書いてあります。

 

通り過ぎていく65ccと85ccを観察してみると…

意外にバンクしているし、足の出し方やハンドルの切れ角によっては光線が遮断される可能性もありそうだと思いました。

 

ということで、コーナーではなくストレートの方へ移動しました。

上の計測結果データは発信器をこの配置で計測していました。一応受信していますがスピードを乗せたまま通過しようとすると、アウト側から入り、ややバンク気味で、車速も速い…感じになってしまいます。

ヘルメットのバイザー裏にスマートフォンを取り付けてあるため、受信に成功したかどうかは走行中でも確認できますが、減速して左端による感じでないと受信できないようでした。

 

次回からはコーナーの立ち上がり付近に設置してみようと思います。

 

なお、5Vリチウムイオン電池スティックはエレコム製1本でも、残量LED4個中4個残っていました。使用時間30分程度です。

 

サスストローク検出について、写真のように発泡スチロールを装着して走行しましたが…

走行中に落ちてしまったようです。

計測結果より、リア(青線)の発泡スチロールが落ちたのはフィニッシュジャンプあたりではないかという気がします。

フロントについても、2回目計測までの結果は500mm超の値を検出していたことから、反射板ではなくアクスルブラケットあたりを見ていたのではないかという気がしています。

まだ、調整が必要なようです。

 

Droggerのラップ計測用赤外線発信器

 

車載計測器Droggerのラップ計測用赤外線発信器ですが、製造メーカーのホームページでは5VUSB電源を使用可能と書いてありますが、自分の保有する5VUSB電源では1分程度で電源が落ちてしまいます。

他の機器を充電するのが目的の製品らしく充電終了を検知して停止する機能があります。問題の赤外線発信器は消費電力が40mAしかないため充電終了と判断されてしまっている可能性が高いと思います。

 

通販で購入した名前を聞いたことがない(cheero)メーカの製品です。1500円ぐらいでした。

これが駄目だったので、エディオンでエレコムの製品を購入しました。2500円ぐらいでした。

しかし、これも同じで1分ぐらいで電源が落ちてしまいます。

 

ふと思いついて、2本の電池でお互いに充電しあいながらなら持続するのではないかと思い確認したところ…

cheero(チェロ?)からエレコムへの充電は可能ですが、エレコムからcheeroへは充電できませんでした。この方法の問題点として結構な速度で電気が移されてしまうようで、持続時間が長くない可能性もあるし、交代で充電放電を切り換えても電池の寿命が縮んでしまいそうです。また、どちらかと言えば危険な方法だと思います。

 

適当な負荷をかければいいのだろうと考えてUSB送風機を購入しました。扇風機形状では扱いにくいので通販でタワー形状?の製品を入手しました。2000円でした。

出力は3Wということなので、電圧5Vなら600mAの電流が流れているはずです。これはエレコム製で成功しました。

cheeroはだめで、1分で止まります。

 

関係する部品を両面テープとタイラップでまとめました。

 

1.エレコムで送風機を動かしながら赤外線発信

2.cheeroでエレコムを充電しながら赤外線発信

3.エレコムで送風機として使いながらcheeroを充電

という風に使えば、電力がつきることなく発信し続けられるかもしれません。この手のリチウムイオン電池は3300mAhの容量ということなので、計算上は「1」で5時間ほど持続するはずです。

 

土埃や雨の対策はビニール袋でいいと考えています。

 

青く光っているのは電源が入っている事を示すLEDです。

赤っぽいLEDが6個ならんでいますがそちらが赤外線を出しているはずです。

人間の目では光っているように見えませんがデジカメには映るようです。

この装置が起動していると、赤外線のリモコンが撹乱されるようです。エアコンのリモコンですが反応しなくなりました。

スマホの赤外線通信も撹乱されるのかもしれません?

 

フロントフォークエア圧測定用センサー

 

空気圧機器のSMCから圧力センサーの新製品が発売されています。

PSE57シリーズということで、従来品のPSE56シリーズよりも高圧が取り扱えて、耐電圧、防水性なども向上しているようです。

フロントフォークのエア圧を走行中も含めて測定するならPSE575が丁度良いと思います。

PSE577なら油圧も測定できるかもしれません…

 

コネクタとケーブルは付属しているようです。

ネット検索で探してみたところ、PSE575-02の在庫を見つけました。電圧出力の5Vで、取り付けネジはRc1/4ということで、コンプレッサーやガス缶からの空気圧なら丁度いい感じなのだと思います。

 

電源は12Vでよさそうですが…

「負荷」っていうのが気になります。Droggerで使おうと思っています。

外部センサーケーブルの取説にも、本体の取説にも書いていませんが、テスターで本体端子の抵抗を確認すればいいでしょうか?

あ、でも、センサーの内部に1kΩ入ってると書いてあるので、最大でも5mAしか流れないのでしょうか?でも、ドロガー端子の抵抗がそれなりに高くないと5V拾えないとかあるのかもしれません…

 

コネクタは2本とも付属してると書いてありました。PSE575-02ですが、ばら売りで買うと10000円/個ぐらいということなので、ケーブルぐらい付属いしててもいいですね。

配線は電源とGNDと信号線の3つだけで基本的です。

とりあえず、つなぎ間違えなければ壊れはしないような気がしてきました。